Индивидуальные студенческие работы


Реферат строительство железных дорог в России

Сообщите промокод во время разговора с менеджером. Промокод можно применить один раз при первом заказе. Тип работы промокода - "дипломная работа".

Железнодорожный транспорт в России ВВЕДЕНИЕ Россия — это, прежде всего, огромное пространство, требующее наличия достаточного количества транспортных коммуникаций, чтобы связывать это пространство, не давать ему превращаться в некую аморфную массу, лишенную динамики существования.

Понимая сложность данного реферат строительство железных дорог в России, пытаясь не увязнуть в многообразии информации, представляется необходимым вычленить из общей транспортной системы несколько видов транспорта, влияние которых в разные периоды истории России было определяющим, причем как при грузоперевозках, так и при пассажирском сообщении, - а именно: Задачи, определенные данной работой, связаны в основном, с осмыслением того, что уже сделано в плане освоения железнодорожного транспорта России, и того, что еще предстоит сделать, чтобы улучшить его функционирование.

В этой работе основное внимание будет уделено железнодорожному транспорту. Сегодня представить себе Россию без железных дорог просто немыслимо. Так сложились географические, исторические, экономические условия, что железная дорога стала своего рода символом России. Железнодорожная сеть раскинулась с запада на восток по восьми часовым поясам, а реферат строительство железных дорог в России севера на юг простирается от Заполярья до зоны субтропиков.

Общая протяженность железнодорожных путей составляет 151200 км, из них 86200 км приходится на дороги общего пользования, а 65000 км - на ведомственные. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части страны. В 70-е годы завершился перевод железнодорожных линий страны на новые виды тяги. Постепенно на ряде дорог полностью заканчивалось использование паровозов в поездной работе. Первой из дорог, которая полностью перешла на тепловозную тягу в 1974 году — Среднеазиатская железная дорога, которая более 40 лет была первым полигоном практического использования тепловозов в СССР.

В 1924 году был построен первый в мире советский тепловоз конструкции профессора Я. Гаккеля, в том же году профессор Ю. Ломоносов создает свою конструкцию тепловоза. Программа создания надежных и мощных тепловозов была разработана еще в 60-х годах.

Она предусматривала создание локомотивов мощностью более 3000 л.

  1. Большой вклад в расчеты пути на прочность внес академик Н.
  2. XIX века русские специалисты разработали ряд проектов строительства железнодорожной магистрали, но все они не нашли поддержки у правительства. Земляное полотно возводилось сразу под два пути.
  3. При этом приходится преодо-левать дополнительные трудности с перегрузочными операциями, так как при малой густоте железных дорог невозможно подвести подъездные пути к большинству крупных предприятий. Впоследствии этот профиль рельса распространился по всем железным дорогам мира.
  4. Характеристика сети железных дорог Российской Федерации. Это способствовало успешному наступлению войск.
  5. Появление железных дорог, изобретение паровой машины и прообраза локомотива.

Каковы перспективы развития транспортной сети в России? Вариантов ответа на этот вопрос существует немало, но представляется необходимым осветить те возможности, о необходимости которых говорят уже не одно десятилетие.

Строительство железных дорог в России практически прекратилось. Железные дороги России по возможности должны развиваться не только в широтном, но и в долготном направлении, особенно это касается Дальнего Востока и Восточной Сибири. Направление развития Север - Юг позволит замкнуть на природные ресурсы нашей восточной кладовой страны Азиатско-тихоокеанского региона и прежде всего, Китай, который в ближайшие время может столкнутся с системным, ресурсным и энергетическим кризисом.

Но транспортный коридор между разными частями света не должен стать самоцелью реферат строительство железных дорог в России нужно развивать связи между регионами страны - это залог единства. Россия, в общем-то, самодостаточная страна, поэтому и ориентация должна быть, в основном, на внутренний рынок. Строить железные дороги нужно по всему пространству страны, но основной упор должен делаться на реферат строительство железных дорог в России районы, где железные дороги отсутствуют; там, где пути уже существуют - необходимо достраивать 2-е пути а на наиболее грузонапряженных участках - и 3-йа также необходимо проводить электрификацию грузонапряженных участков и линий со сложным рельефом.

Сейчас наша страна находится на таком этапе своего развития, который позволяет развернуть необходимое строительство кризис - лучшее время для строительства путей сообщения - обеспечивается высокая занятость безработного населения, ускоряется капитальное жилищное строительство, дается толчок к оживлению экономических связей - все это в конечном итоге ведет к экономическому подъему в целом.

Одним из видов самовоспитания является профессиональное самовоспитание. Это стремление юношей и девушек к усовершенствованию своей пригодности к той или иной профессии.

Важной предпосылкой самовоспитания является адекватная оценка своего соответствия требованиям профессии.

  • Длина сети железных дорог в мире превысила миллион километров, строительство новых путей не прекращается;
  • Демидова к своему "домашнему мастеру"; лишь в конце 1824 он разрешил построить небольшую паровую машину;
  • Для обеспечения повышения скоростей движения поездов и увеличения осевых нагрузок подвижного состава усиливались и совершенствовались конструкция верхнего строения пути;
  • Однако частные общества противились этому и фактически делали все по-своему.

В школе, где я учился, часто проводили психологические факультативы, на которых выступали преподаватели различных учебных заведений. Они рассказывали, как выбирается профессия, какую роль в этом играют интересы, склонности и способности человека, о критериях оценки своих возможностей, реферат строительство железных дорог в России роли и способах самовоспитания.

Меня очень заинтересовали профессии, связанные с железнодорожным транспортом. Они очень востребованы на рынке труда, особенно в настоящие время, когда развивают мощности железнодорожных реферат строительство железных дорог в России. Развиваясь под действием экономических и общественно-политических факторов, железнодорожный транспорт, в свою очередь, обеспечивает поступательное развитие экономики страны, укрепление ее обороноспособности, развитие внутренних и внешних экономических связей.

Железные дороги, в силу географического положения и природных условий России, - практически единственная альтернатива естественным водным путям как внутренним, так и морскимнезависящая от климатических условий, рельефа как доказывает опыт прокладки тоннеля через Альпы, тоннеля под Ла-Маншем и др.

Лишь отличное знание своего дела, точное и беспрекословное выполнение Правил технической эксплуатации железных дорог инструкций могут гарантировать своевременное и безопасное движение поездов. Первые так называемые рельсы представляли собой деревянные брусья — лежни. Первые упоминания о них относятся к середине XVI. По такому колейному пути лошадь могла везти груз в 4 реферат строительство железных дорог в России больший, чем по обыкновенной грунтовой дороге.

Однако деревянные лежни быстро изнашивались, повозки сходили с пути. Чтобы уменьшить износ деревянных лежней, их стали укреплять железными или чугунными полосами.

Для предотвращения сходов повозок с пути на лежнях стали делать закраины. Одна из первых чугунных дорог длиной около 160 м была построена на Александровском заводе в Петрозаводске Онежский завод в 1788 г. Ширина колеи была около 0,8 м. Движение по этому пути было в 12 раз легче, чем по обыкновенным грунтовым дорогам. Такая конструкция пути была более совершенной, однако в процессе эксплуатации поверхность рельсов засорялась и оказывала большое сопротивление качению.

Эта причина, видимо, привела к появлению выпуклых рельсов с эллиптической формой поверхности катания, введенных горным инженером П. Колеса имели желоб, соответствующий форме головки рельса. Этот рельс явился прообразом современного железнодорожного рельса. Первая конно-чугунная дорога с выпуклыми рельсами протяженностью около 2 км реферат строительство железных дорог в России построена в России в 1806—1809 гг.

Сколько стоит написать твою работу?

реферат строительство железных дорог в России Фроловым на Змеиногорском руднике Колывано-Воскресенских заводов на Алтае. Она была первой в мире железной дорогой со всеми ее основными элементами: По этой дороге одна лошадь могла везти груз в 25 раз больший, чем по грунтовой дороге.

Подобные дороги в Америке появились через 17 лет, а в Англии — через 10—15 лет. Талантливый русский инженер П. Фролов предложил ряд проектов строительства дорог на Алтае, а в 1812 г—проект солевозной дороги между озером Эльтон и Волгой протяженностью около 150 км. Эти проекты выходили 1за рамки внутризаводского транспорта. Выдвигая их, Фролов опережал все страны Западной Европы и Америки.

Но царские чиновники не поддержали грандиозные по тем временам реферат строительство железных дорог в России Фролова. Пушкин протяженностью 27 км.

Эта дорога не имела практического значения и послужила только как опыт для будущего. Почти все полотно дороги было расположено на насыпи. На дороге было сооружено 42 деревянных небольших моста пролетами по 2—3 м. Мост через Обводный канал был длиной 25,6 м. Рельсы были двухголовые, укреплялись с помощью клиньев в чугунных подушках, которые прикреплялись к шпалам длиной 3 м нагелями. Длина рельсов была различной — от 3,7 до 6,9 м. Балласт состоял из слоя булыжника и реферат строительство железных дорог в России щебня общей толщиной 45—50 см.

Ширина колеи первоначально была 6 футов 1829 мм. Большим шагом вперед в развитии железнодорожного дела, в том числе и железнодорожного пути, явилось строительство в 1842—1851 гг.

В процессе строительства подрядчики стали применять только песчаный балласт. Ширина колеи по настоянию П.

Мельникова и других русских инженеров была установлена 5 футов 1524 мм. Одновременно с развитием железнодорожного строительства развивалась и наука о железнодорожном пути. Мельников в 1835 г. Воздействия подвижного состава на путь были исследованы профессором К. Цеглинским в 1903 г. Большой вклад в расчеты пути на прочность внес академик Н.

Отечественные специалисты вели большие работы по созданию новых конструкций, совершенствованию науки о железнодорожном пути. Однако в условиях царской России многие их начинания не находили должной поддержки, поэтому железнодорожный транспорт в царской России был технически развит слабо. Размещены они были крайне неравномерно. В пути лежали рельсы легких типов массой 1 м 30 кг, непропитанные шпалы, песчаный балласт. Локомотивный парк состоял в основном из маломощных паровозов 550— 650 л.

Предусматривалось введение реферат строительство железных дорог в России локомотивов, большегрузных вагонов с автосцепкой и автотормозами, оборудование линий автоблокировкой. В период до Великой Отечественной войны был построен ряд важных железнодорожных линий, в том числе Туркестано-Сибирская магистраль 1452 км. Грузооборот железных дорог в 1940 г. Поступательное развитие железнодорожного транспорта было прервано в 1941 г. В годы Великой Отечественной войны железнодорожный транспорт, имея необходимое техническое оснащение и квалифицированные кадры, успешно обеспечивал основные потребности в перевозках, как фронта, так и тыла.

В ходе Великой Отечественной войны и в период первой послевоенной пятилетки были выполнены большие работы по восстановлению железнодорожного транспорта. Было восстановлено 85 тыс. В послевоенные годы наряду со строительством новых железнодорожных линий проводились большие работы по усилению пути. Начали прокатываться на отечественных заводах и уклады даться в путь рельсы тяжелых типов Р50, Р65внедрялись железобетонные шпалы, бесстыковой путь. Они выполняют более половины грузооборота всех железных дорог.

Грузонапряженность железных дорог СССР не имела себе равных в мире; средняя грузонапряженность более чем в 5 раз превышала грузонапряженность дорог Реферат строительство железных дорог в России, около 6 раз — грузонапряженность дорог ФРГ и Франции, в 15 раз — дорог Англии.

Ежегодно на развитие материально-технической базы железнодорожного транспорта в СССР выделялось 4-5 млрд. Для обеспечения повышения скоростей движения поездов и увеличения осевых нагрузок подвижного состава усиливались и совершенствовались конструкция верхнего строения пути.

На важнейших магистралях страны укладывался бесстыковой путь рельсами типов Р65 и Р75 на железобетонных шпалах; на грузонапряженных линиях применялись закаленные и легированные рельсы; на отдельных участках железнодорожный путь укладывался на железобетонные плиты или блочные железобетонные основания; совершенствовались промежуточные скрепления.

VK
OK
MR
GP