Индивидуальные студенческие работы


Реферат система питания с системой впрыска

Бензин, как и дизельное топливо, является продуктом перегонки нефти и состоит из различных углеводородов. Число атомов углерода, входящих в молекулы бензина, составляет 5 — 12.

В отличие от дизелей в бензиновых двигателях топливо не должно интенсивно окисляться в процессе сжатия, так как это может привести к детонации взрывучто отрицательно скажется на работоспособности, экономичности и мощности двигателя.

Детонационная стойкость бензина оценивается октановым числом. Чем больше оно, тем выше детонационная стойкость топлива и допустимая степень сжатия. У современных бензинов октановое число составляет 72—98. Кроме антидетонационной стойкости бензин должен также обладать низкой коррозионной активностью, малой токсичностью и стабильностью. Поиск исходя из экологических соображений альтернатив бензину как основному топливу для ДВС привел к созданию этанолового топлива, состоящего в основном из этилового спирта, который может быть получен из биомассы растительного происхождения.

По своим свойствам этаноловое топливо приближается к высокооктановому бензину и даже превосходит его по октановому числу более 100 и теплотворной способности. Поэтому данный вид топлива может с успехом применяться вместо бензина. Единственный недостаток чистого этанола — его высокая коррозионная реферат система питания с системой впрыска, требующая дополнительной защиты от коррозии топливной аппаратуры.

К агрегатам и узлам системы питания топливом бензинового двигателя предъявляются высокие требования, основные из которых: Первый из них связан с использованием специального устройства — карбюратора, в котором воздух смешивается с бензином в определенной пропорции.

В основу второго способа положен принудительный впрыск бензина во впускной коллектор двигателя через специальные форсунки инжекторы. Такие двигатели часто называют инжекторными. Независимо от способа приготовления горючей смеси ее основным показателем является соотношение между массой топлива и воздуха.

Смесь при ее воспламенении должна сгорать очень быстро и полностью. Этого можно достичь лишь при хорошем смешении в определенной пропорции воздуха и паров бензина. Качество горючей смеси характеризуется коэффициентом избытка воздуха а, который представляет собой отношение действительной массы воздуха, приходящейся на реферат система питания с системой впрыска кг топлива в данной смеси, к теоретически необходимой, обеспечивающей полное сгорание 1 кг топлива.

Уменьшение доли воздуха в смеси или увеличение доли топлива называют ее обогащением. Когда в цилиндры двигателя поступает смесь нормального состава, он работает устойчиво со средними показателями мощности и экономичности. При работе на обедненной смеси мощность двигателя несколько снижается, но заметно повышается его экономичность. На бедной смеси двигатель работает неустойчиво, его мощность падает, а удельный расход топлива возрастает, поэтому чрезмерное обеднение смеси нежелательно.

При поступлении в цилиндры обогащенной смеси двигатель развивает наибольшую мощность, реферат система питания с системой впрыска и расход топлива также увеличивается. При работе на богатой смеси бензин сгорает неполностью, что приводит к снижению мощности двигателя, росту расхода топлива и появлению копоти в выпускном тракте. Карбюраторные системы питания Рассмотрим сначала карбюраторные системы питания, которые еще недавно были широко распространены.

Они более просты и дешевы по сравнению с инжекторными, не требуют высококвалифицированного обслуживания в процессе эксплуатации реферат система питания с системой впрыска в ряде случаев более надежны. Система питания топливом карбюраторного двигателя включает в себя топливный бак 1, фильтры грубой 2 и тонкой 4 очистки топлива, топливоподкачивающий насос 3, карбюратор 5, впускной трубопровод 7 и топливопроводы.

При работе двигателя топливо из бака 1 с помощью насоса 3 подается через фильтры 2 и 4 к карбюратору. Там оно в определенной пропорции смешивается с воздухом, поступающим из атмосферы через воздухоочиститель 6.

  • Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя устанавливается на карбюраторах грузовых автомобилей;
  • Различают одно- и многоточечные системы впрыска;
  • Давление в этой рампе регулируется с помощью регулятора 3, который в зависимости от разрежения во впускном патрубке 4 двигателя направляет часть топлива из рампы обратно в бак;
  • В то же время из-за существования ряда проблем системы непосредственного впрыска пока не получили широкого распространения;
  • При малых и средних нагрузках, когда не требуется развивать максимальную мощность, следует готовить в карбюраторе и подавать в цилиндры обедненную смесь;
  • Кроме специальных фильтров в отдельных агрегатах системы имеются дополнительные фильтрующие сетки.

Образовавшаяся в карбюраторе горючая смесь по впускному коллектору 7 попадает в цилиндры двигателя. Топливные баки в силовых установках с карбюраторными двигателями аналогичны бакам систем питания дизелей. Отличием баков для бензина является лишь их лучшая герметичность, не позволяющая бензину вытечь даже при опрокидывании ТС.

Для сообщения с атмосферой в крышке наливной горловины бака обычно устанавливают два клапана — впускной и выпускной. Первый из них обеспечивает поступление в бак воздуха по реферат система питания с системой впрыска расходования топлива, а второй, нагруженный более сильной пружиной, предназначен для сообщения бака с атмосферой, когда давление в нем выше атмосферного например, при высокой температуре окружающего воздуха.

Фильтры карбюраторных двигателей аналогичны фильтрам, применяемым в системах питания дизелей. На грузовых автомобилях устанавливаются пластинчато-щелевые и сетчатые фильтры.

Система питания топливом бензинового (карбюраторного) двигателя

Для тонкой очистки используют картон и пористые керамические элементы. Кроме специальных фильтров в отдельных агрегатах системы имеются дополнительные фильтрующие сетки. Топливоподкачивающий насос служит для принудительной подачи бензина из бака в поплавковую камеру карбюратора. На карбюраторных реферат система питания с системой впрыска обычно применяют насос диафрагменного типа с приводом от эксцентрика распределительного вала. При малых реферат система питания с системой впрыска средних нагрузках, когда не требуется развивать максимальную мощность, следует готовить в карбюраторе и подавать в цилиндры обедненную смесь.

При больших нагрузках продолжительность их действия, как правило, невелика необходимо готовить обогащенную смесь. Схема системы питания топливом карбюраторного двигателя: Карбюратор может содержать также эконостат и высотный корректор. Главное дозирующее устройство функционирует на всех основных режимах работы двигателя при наличии разрежения в диффузоре смесительной камеры. Основными составными частями устройства являются смесительная камера с диффузором, дроссельная заслонка, поплавковая камера, топливный жиклер и трубки распылителя.

  • При работе двигателя топливо из бака 1 с помощью насоса 3 подается через фильтры 2 и 4 к карбюратору;
  • При работе на обедненной смеси мощность двигателя несколько снижается, но заметно повышается его экономичность;
  • Когда в цилиндры двигателя поступает смесь нормального состава, он работает устойчиво со средними показателями мощности и экономичности.

Пусковое устройство предназначено для обеспечения пуска холодного двигателя, когда частота вращения проворачиваемого стартером коленчатого вала невелика и разрежение в диффузоре мало. В этом случае для надежного пуска необходимо подать в цилиндры сильно обогащенную смесь.

Наиболее распространенным пусковым устройством является воздушная заслонка, устанавливаемая в приемном патрубке карбюратора.

  • На грузовых автомобилях устанавливаются пластинчато-щелевые и сетчатые фильтры;
  • При работе на богатой смеси бензин сгорает неполностью, что приводит к снижению мощности двигателя, росту расхода топлива и появлению копоти в выпускном тракте.

Система холостого хода служит для обеспечения работы двигателя без нагрузки с малой частотой вращения коленчатого вала. Система принудительного холостого хода позволяет экономить топливо во время движения в режиме торможения двигателем, т.

Экономайзер предназначен для автоматического обогащения смеси при работе двигателя с полной нагрузкой. В некоторых типах карбюраторов кроме экономайзера для обогащения смеси используют эконостат. Это устройство подает дополнительное количество топлива из поплавковой камеры в смесительную только при значительном разрежении в верхней части диффузора, что возможно лишь при полном открытии дроссельной заслонки.

Ускорительный насос обеспечивает принудительный впрыск в смесительную камеру дополнительных порций топлива при резком открытии дроссельной заслонки. Это улучшает реферат система питания с системой впрыска двигателя и соответственно ТС. Если бы ускорительного насоса в карбюраторе не было, то при резком открытии заслонки, когда расход воздуха быстро растет, из-за инерционности топлива смесь в первый момент сильно обеднялась.

Балансировочное устройство служит для обеспечения стабильности работы карбюратора. Оно представляет собой трубку, соединяющую приемный патрубок карбюратора с воздушной полостью герметизированной не сообщающейся с атмосферой поплавковой камеры. Ограничитель максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя устанавливается на карбюраторах грузовых автомобилей. Наиболее широко распространен ограничитель пневмоцентробежного типа.

Инжекторные топливные системы Инжекторные топливные системы в настоящее время применяются гораздо чаще карбюраторных, особенно на бензиновых двигателях легковых автомобилей. Впрыск бензина во впускной коллектор инжекторного двигателя осуществляется с помощью специальных электромагнитных форсунок инжекторовустановленных в головку блока цилиндров и управляемых по сигналу от электронного блока.

При этом исключается необходимость в карбюраторе, так как горючая смесь образуется непосредственно во впускном коллекторе. Различают одно- и многоточечные системы впрыска.

В первом случае для подачи топлива реферат система питания с системой впрыска только одна форсунка с ее помощью готовится рабочая смесь для всех цилиндров двигателя. Во втором случае число форсунок соответствует числу цилиндров двигателя. Форсунки устанавливают в непосредственной близости от впускных клапанов. Топливо впрыскивают в мелко распыленной виде на наружные поверхности головок клапанов.

Атмосферный реферат система питания с системой впрыска, увлекаемый в цилиндры вследствие разре-жения в них во время впуска, смывает частицы топлива с головок клапанов и способствует их испарению. Таким образом, непосредственно у каждого цилиндра готовится топливовоздушная смесь.

Давление в этой рампе регулируется с помощью регулятора 3, который в зависимости от разрежения во впускном патрубке реферат система питания с системой впрыска двигателя направляет часть топлива из рампы обратно в бак.

Понятно, что все форсунки находятся под одним и тем же давлением, равным давлению топлива в рампе. Когда требуется подать впрыснуть топливо, в обмотку электромагнита форсунки 2 от электронного блока системы впрыска в течение строго определенного промежутка времени подается электрический ток.

Сердечник электромагнита, связанный с иглой форсунки, при этом втягивается, открывая путь топливу во впускной коллектор. Продолжительность подачи электрического тока, т.

Программа электронного блока на каждом режиме работы двигателя обеспечивает оптимальную подачу топлива в цилиндры. Схема системы питания топливом бензинового двигателя с многоточечным впрыском: Они измеряют и преобразуют в электрические импульсы значения следующих параметров работы двигателя: Двигатели с впрыском бензина во впускной коллектор имеют ряд неоспоримых преимуществ перед карбюраторными двигателями: Они сложны и поэтому относительно дорогостоящи.

Обслуживание таких систем требует специальных диагностических приборов и приспособлений. Наиболее перспективной системой питания топливом бензиновых двигателей в настоящее время считается довольно сложная система с непосредственным впрыском бензина в камеру сгорания, позволяющая двигателю длительное время работать на сильно обедненной смеси, что повышает его экономичность и экологические показатели.

В то же время из-за существования ряда проблем системы непосредственного впрыска пока не получили широкого распространения.

VK
OK
MR
GP