Индивидуальные студенческие работы


Реферат на тему авиация СССР в ходе вов

Жукова в книге "Воспоминания и размышления". Здесь невольно напрашивается вопрос: Ведь, как известно, в этот период были локальные войны с Японией Халхин-Гол и Финляндией, в которых советская авиация принимала участие и естественно понесла потери в боевых самолетах. А кроме того, за 2,5 года наша авиация, как обычно, в процессе учебно-боевой подготовки несла потери боевых самолетов в результате чрезвычайных происшествий - аварий и катастроф. Кроме того, непонятно, откуда реферат на тему авиация СССР в ходе вов цифра "около 20 типов" самолетов нового типа?

Как известно, накануне войны мы имели запущенные в серию 6-7 самолетов нового типа: Вероятно за "новый тип" принимались модификации устаревших самолетов: В той же книге Г. В ней дана ссылка на "Историю Второй мировой войны 1939-1945 гг. Волкогонова акт об уничтожении от 13 апреля 1990 г. К сожалению даже в Сборнике: В этом Сборнике.

  • И не гаснет пламя вечного огня, зажженного живыми в память о погибших;
  • Забегая вперед отметим следующее;
  • Противник же так и не смог заменить металлические баки на более жизнестойкие.

В частях ВВС пяти приграничных военных округов было 7133 боевых самолета, в дальнебомбардировочной авиации - 1339 и в авиации Военно-Морского Флота - 1445 - всего около 10 тысяч 9917 боевых самолетов. Здесь мы встречаемся с довольно простым "лукавством", которым пользовались многие историки - "демократы". Разберемся в сути этого лукавства.

Но принципиальное отличие между ними есть и заключается оно в следующем.

Авиация СССР в годы войны

Принятый военпредом самолет после облета военным летчиком-испытателем с положительной оценкой и с оформлением соответствующих документов для финансового расчета с заводом находится еще на заводе, но считается уже переданным заказчику ВВС. А что обычно понимается под фактической поставкой самолета? Это - когда самолет уже принят строевой частью и включен в боевой строй.

Поэтому от даты приемки самолета на заводе до даты фактической поставки самолета проходит значительное время. Особенно много времени требуется реферат на тему авиация СССР в ходе вов доставки в строевые части самолетов-истребителей, которые накануне войны в основном отгружались в разобранном виде по железной дороге.

  • Первую мировую войну А;
  • А вот для понимания этого "волкогоновы" как раз ничего не делают, они тщательно пытаются скрыть истинные причины предвоенных репрессий;
  • Такое явление, как нам представляется, и произошло на моторе самолета И-180, когда понадобилось увеличить обороты для уточнения места приземления, мотор заглох - произошла катастрофа;
  • На заводе, где мзготовлялись винты для самолетов, конструкторы во главе с К;
  • Роммель окончил капитаном в должности командира роты;
  • Этот двигатель развивал мощность 1650 лошадиных сил и отличался весьма совершенной конструкцией-был невелик и надежен.

Для этого военпреду необходимо получить определенное количество платформ и вагонов, отправить эшелоны по назначению. После прибытия самолетов в часть направить туда бригаду рабочих и заводского летчика-испытателя для сборки, устранения всевозможных дефектов и облета самолетов после сборки. Только после облета военным летчиком строевой части и положительной оценки, самолеты принимаются строевой частью и зачисляются в боевой строй.

На все это на практике уходило достаточно много времени. К сожалению участвующие в рассматриваемой военно-научной конференции высокопоставленные военачальники ВВС, не обратили на это внимания; они даже пренебрегли тем, что все данные по количеству самолетов относились реферат на тему авиация СССР в ходе вов концу полугодия 1941г. Кроме того, они не обратили внимания на то, что в их архивных материалах имелись данные о наличии на заводах 1-го Главного Управления НКАП на 24 июня 1941 г.

А в рукописных материалах Сборника имелись сведения, что ". На 23 июня 1941 г. Кроме того, они не могли не знать, что сразу же после начала войны реферат на тему авиация СССР в ходе вов базе НИИ ВВС КА были сформированы ополченческие авиаполки особого назначения из летчиков-испытателей и руководящего инженерно-технического состава НИИ ВВС, военной приемки, инструкторов ВВС, академий, частично заводских летчиков-испытателей и техников.

Стефановскийа также полк пикирующих бомбардировщиков на Пе-2 А. Кабановштурмовой авиаполк на Ил-2 И. Малышеввылетавшие на фронт в первых числах июля 1941г. Все самолеты были из июньского плана. При этом на заводах все же остались принятые военпредами на 1 июля 1941г. Это же нелепость, когда все эти самолеты а их было, конечно, больше считались в боевом строю в частях ВВС к 22 июня 1941г.

Реферат: Великая Отечественная война 1941-1945 гг.

Кстати, для изучения вопроса о количестве выпущенных нашей промышленностью самолетов нового типа накануне войны рекомендуем внимательно вчитаться в написанное на стр. Там говорится, что "в первой половине 1941 года промышленность дала: А это столько, сколько принято этих самолетов военными представителями на заводах НКАП за тот же период. Читая дальше, вы найдете весьма важное, на наш взгляд, упоминание о том, что ".

Таким образом из 2653 самолетов нового типа, принятых военпредами в 1-й половине 1941 года, только часть поступила на вооружение в строй. Какая же часть из этих самолетов была фактически поставлена в строевые части ВВС? Заказывающее Управление ВВС, по сводкам которого составлены указанные ранее таблицы, этим вопросом не занималось.

В Главном Управлении ВВС реферат на тему авиация СССР в ходе вов Управление формирования, комплектования реферат на тему авиация СССР в ходе вов боевой подготовки ВВС Красной Армии, в компетенцию которого входило и ведение учета фактической поставки самолетов строевым частям.

Данные из подлинных архивных документов, подписанных генералом А. В том числе в ВВС Западных приграничных округах было 304 истребителя и 73 Пе-2, всего 377 самолетов нового типа. Таким образом в строевых частях ВВС КА к началу войны боевых самолетов реферат на тему авиация СССР в ходе вов типа было не 2739 единиц, как "официально" считается, а 706, что в 3,8 раз меньше. Авиамоторостроение, как известно, является наиболее наукоемкой и высокотехнологичной отраслью машиностроения. Оно требовало специальных высокопрочных и жаростойких сталей и сплавов, а также высокоточного металлообрабатывающего станочного парка.

К сожалению, мы тогда в полной мере всем этим еще не располагали. С целью ускорения выхода из создавшегося положения был закуплен за рубежом в 1935 году ряд лицензионных моторов для их производства на вновь построенных авиамоторостроительных заводах.

К сожалению принимаемые руководством страны - меры по запуску и освоению серийного производства современных по тому времени авиамоторов кардинально не исправили положение дел в авиамоторостроении. Наши авиаконструкторы проектировали опытные самолеты под моторы, которых практически еще не было они находились или в стадии разработки на чертежных досках, или в опытном производстве, а в лучшем случае - в малой серии, но еще не полностью испытанные.

И только по решению КО Комитета Обороны при СНК СССРпринятому в начале января 1941 года, самолет Ил-2 был запущен в массовое серийное производство с более мощным, но со значительно меньшей высотностью подходящей для штурмовикамотором АМ-38, который еще находился на стендовых испытаниях он был построен на базе мотора АМ-35А.

Опытный истребитель И-301, разработанный конструкторами В. Самолет был запущен в серию в ноябре 1940 года. При заводских испытаниях в начале января 1941 года самолет из-за отказа мотора в полете потерпел аварию был разбит и ремонту не подлежал.

Следует отметить, что моторы М-105П, конструкции В.

  • Нытва в годы войны Я живу в небольшом городе Нытва Пермского края, находящемся в 70 км от краевого центра — г;
  • В аналогичном положении находились и другие боевые самолеты нового типа, о которых, чтобы не утомлять читателя, мы не будем писать;
  • Но все-таки война доказала превосходство социалистического строя над капиталистическим;
  • Кроме того, ранее, в августе 1942г;
  • Упомянутое издание книги Жукова подобные "историки" "дополнили":

Климова выходили из строя и заменялись: На испытаниях было выявлено большое количество реферат на тему авиация СССР в ходе вов конструктивно-производственных и эксплуатационных дефектов.

Поэтому и этих самолетов в строевых частях ВВС было мало - всего 29 единиц. В аналогичном положении находились и другие боевые самолеты нового типа, о которых, чтобы не утомлять читателя, мы не будем писать. Однако коротко хотелось бы дополнить некоторые сведения по авиамоторам, которые, как нам представляется, заслуживают определенного внимания. При заводских испытаниях на трех опытных самолетах И-200 МиГ-1 в период март-август 1940 г.

На госиспытаниях 2-х самолетов И-200 в начале сентября 1940 г. Причиной катастрофы специалисты считали разрушение нагнетателя мотора. Самолет И-200, как известно, был запущен в серию в мае 1940 г. Не лучше было и с моторами М-105П на истребителях И-26 Як-1. При заводских испытаниях 1-го опытного экземпляра весной 1940 года вышло из строя и было заменено 5 моторов.

Календарь дат к годовщине Великой победы

Вместо 100 истребителей завод выпустил всего лишь 16. Подобное положение было и с мотором М-88. Поэтому не случайно, ни один из моторов, установленных на боевых самолетах нового типа до начала войны не выдержал в полете специальные 50-ти часовые испытания" -моторы работали ненадежно. Реферат на тему авиация СССР в ходе вов связи с таким бедственным положением с моторами только в 1940 году 6 раз в Комитете Обороны обсуждался вопрос о нашем авиамоторостроении.

Во всех заседаниях КО принимал участие И. Сталин, на одном реферат на тему авиация СССР в ходе вов которых он заявил, что ведущей промышленностью является моторная промышленность и на нее должно быть обращено все внимание. БШ-2 - Ил-2; И-301 констр.

Поэтому трудно было подготовить эти самолеты для проведения крайне необходимых испытаний - эксплутационных испытаний испытаний на их боевое применение, в процессе которых были бы исключены случаи чрезвычайных происшествий.

А строевые части ВВС остро нуждались в соответствующих инструкциях по новым самолетам. Только накануне войны, 20 июня 1941 года вышел приказ НИИ ВВС, в котором требовалось к 1 августа 1941 года закончить эксплутационные испытания испытания на боевое применение как в дневных, так и в ночных условиях всех боевых самолетов нового типа.

Кроме того на основании результатов испытаний к тому же сроку 1. Но эти испытание небыли проведены - началась война.

Советская авиация накануне и в годы ВОВ

Таким образом, наши боевые летчики начали войну на недоведенных самолетах нового типа, не имея необходимых знаний и навыков по боевому применению реферат на тему авиация СССР в ходе вов эксплуатации их в воздухе.

Если на некоторых из них и стояли радиостанции на одном из 15 самолетов устанавливались на заводето летчики ими не могли пользоваться из-за больших помех радиоприёму, создаваемых системой зажигания мотора и другими самолетными источниками.

А на первой 1000 самолетов Як-1 радиостанции заводом вообще не устанавливались. Кроме неудовлетворительного положения с радиосвязью у советской авиации был весьма низкий уровень средств земного обеспечения самолетовождения ЗОСа для самолетов-истребителей этих средств вообще не. Отсутствие на наших самолетах радиоспецоборудования, а на Земле специальных средств земного обеспечения самолетовождения значительно ограничивало тактические и боевые возможности Советских ВВС, особенно истребительной авиации: Кроме того - крайне затрудняло летному составу восстанавливать ориентировку и выходить на свой аэродром для избежания вынужденных посадок, влекущих за собой аварии самолетов и катастрофы.

Такое тяжелое положение в нашей с радиоспецоборудованием специальным наземным оборудованием сложилась в силу того, что наша ралмотехвлпеская промышленность накануне войны еще находилась только в стадии становлеявж, и она не могла обеспечить советскую авиацию всеми необходимыми специальными изделиями. Надо иметь в виду, что и производство изделий радиотехнической промышленности, на наш взгляд, также наукоемкое и технологически сложное.

Мы в этой отрасли промышленности еще реферат на тему авиация СССР в ходе вов отставали. Он рекомендовался нашей промышленности для внедрения в серийное производство. Предлагалось внедрить в производство аппаратуру непосредственного впрыска топлива в цилиндры мотора насос, форсунки и т.

Испытания мотора DB 601, кроме того, показали, что он меньше расходует топлива, чем наши моторы, является более экономичным.

Авиация СССР в годы войны

На одну лошадиную силу мощности при работе на сопоставимом режиме, он потребляет топлива меньше, чем наши М-105 и АМ-35А соответственно на 25,5 и 28,5 процентов.

Кроме того, в результате испытаний в НИИ ВВС всех закупленных в Германии боевых самолетов Bf 109E, Bf 110, Ju 88, Do 215 отмечалось, что немецкий самолет не мыслится без радиостанции, радиокомпаса, без оборудования для слепой посадки и целого ряда оборудования, обеспечивающего его боевое применение. Радиомаячная и радио-пеленгаторная служба Германии еще в мирное время располагала хорошо развитой сетью аэродромных радиостанций, радиомаяков, радиопеленгаторов, светомаяков и аэродромов, оборудованных для ночных полетов и полетов днем в сложных метеоусловиях - аппаратурой слепой посадки.

Особо тщательно были оборудованы линии воздушных перебросок. Вся сложная сеть радиостанций, радиопеленгаторов, приводных станций и светомаяков все время широко и без труда использовалась реферат на тему авиация СССР в ходе вов составом люфтваффе при перебросках и боевых вылетах. Так, в войну при налетах на Москву использовались радиомаяки Орши и Варшавы.

VK
OK
MR
GP