Индивидуальные студенческие работы


Развитие железнодорожного транспорта в России реферат

Природные условия края оказались сложными и малоизученными. Вечная мерзлота, суровая зима, непроходимые леса создавали для строителей большие трудности. Отсутствовали достоверные данные о многочисленных реках.

Поскольку Средне-Сибирская железная дорога была удалена от транспортных коммуникаций и проходила по малозаселенным территориям, квалифицированные рабочие плотники, каменщики, столяры, кузнецы, путейцы ехали из Центральной России. В связи со слабым развитием промышленности в крае, стройматериалы завозились издалека. Камень, дерево, гравий и развитие железнодорожного транспорта в России реферат использовались местные, однако отсутствие надежных грунтовых дорог делало их доставку крайне неудобной.

В декабре 1895 г.

"О Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года"

Путь прокладывали одновременно по четырем направлениям: Рельсы доставлялись по реке Чулым с Николаевского завода братьев Бутиных, а также с других заводов по северному морскому пути и Енисею. Проект моста подготовил известный петербургский инженер путей сообщения профессор Лавр Дмитриевич Проскуряков. Строительством руководил инженер Евгений Карлович Кнорре, выпускник Берлинской ремесленной школы и Цюрихского политехникума, работавший на сооружении мостов через Днепр и Волгу.

Развитие железнодорожного транспорта в России реферат 1895 развитие железнодорожного транспорта в России реферат Е. Кнорре прибыл в Красноярск и в качестве технического руководителя проекта и генподрядчика приступил к строительству железнодорожного моста через Енисей. Этот день стал настоящим праздником для жителей города и многочисленных гостей. Тогда же родилась идея представить макет моста в качестве составной части экспозиции Великого Сибирского пути на первой Всемирной технической выставке в Париже.

Транспорт России

В 1900 году решением жюри железнодорожному мосту через Енисей была присуждена Большая Золотая медаль Гран-при. Линия Обь - Красноярск была введена в строй в январе 1897 г, а Красноярск - Иркутск в январе 1899 г. Поскольку не удалось соорудить все мосты в срок, в течение первых лет эксплуатации дороги через некоторые небольшие реки осуществлялась паромная переправа, а зимой рельсы прокладывали по льду. Средне-Сибирская железная дорога строилась однопутной с пропускной способностью три пары поездов в сутки.

Небольшие мосты возводились деревянными. Вокзальные помещения на станциях также строились из дерева, исключением можно назвать каменное здание вокзала в Красноярске. Западно-Сибирская и Средне-Сибирская дороги были объединены в Развитие железнодорожного транспорта в России реферат железную дорогу. Первоначально пропускная способность дороги составляла 3,5 пары поездов в сутки, скорость товарного поезда 12-14 вёрст в час, пассажирского - 20 вёрст в час.

Это крупнейшая магистраль, связывающая центральные и западные регионы страны с важнейшими экономическими районами Урала и Сибири.

В начале 1866 года предприниматели и помещики Тамбова, возглавляемые губернским предводителем С. Башмаковым, обратилась в правительство с ходатайством о предоставлении концессии на сооружение железной дороги от Ряжска до Моршанска.

Тогда же образовалось общество Ряжско-Моршанской железной дороги. Строительные работы начались в августе 1866 года. Они велись одновременно на двух участках: Ряжск - Сараи станция Верда и Сараи - Моршанск. В октябре 1867 года линия Ряжск - Моршанск была открыта для постоянного движения: Работы начались в 1872 г.

Параллельно строились предприятия по обслуживанию пути на всем протяжении линии от Моршанска до Сызрани. На привокзальной площади Моршанска состоялась торжественная церемония встречи первого поезда, который прибыл в город в 3 часа дня. Одновременно была сдана в эксплуатацию ветка от Сызрани до Пристани на Волге. К моменту начала регулярного развитие железнодорожного транспорта в России реферат на Моршанско-Сызранской дороге ее подвижной состав в соответствии с "Ведомостью наличного количества паровозов и вагонов" от 1 октября 1874 года насчитывал 16 товаропассажирских паровозов серии "А", построенных на Коломенском заводе, 26 товарных паровозов, 52 пассажирских и 15 багажных вагонов.

В конце 1874 года после строительства линий Вязьма - Павелец и Вязьма - Батраки железная дорога переименована в Сызрано-Вяземскую. С сооружением этой трассы центральные губернии получили возможность железнодорожного сообщения с территориями Поволжья, богатыми хлебом. В мае 1870 г. Результаты изысканий были переданы на рассмотрение в правительство.

И в 1871 году развитие железнодорожного транспорта в России реферат высочайшее разрешение на сооружение линии от Самары до Оренбурга. Работы шли одновременно на нескольких участках, которые по мере готовности вводились во временную эксплуатацию. К строительству железной дороги привлекались крестьяне Симбирской, Самарской и Оренбургской губерний. Постоянное движение на линии Батраки - Оренбург протяжением 507,3 версты было открыто развитие железнодорожного транспорта в России реферат января 1877 года.

Необходимость мостового перехода через Волгу была очевидной. Летом переправа осуществлялась на пароходе, а зимой - в экипажах общества Оренбургской железной дороги. Рассматривалось три возможных места расположения моста: После долгих обсуждений решили строить мост между Старыми и Новыми Костычами. Проект был разработан крупнейшим ученым, профессором Петербургского института инженеров путей сообщения Николаем Аполлоновичем Белелюбским.

К строительству приступили 17 августа 1876 года. Около моста была сооружена новая железнодорожная станция - Правый берег реки Волги. О строительстве дороги от Волги к Южному Уралу начали говорить развитие железнодорожного транспорта в России реферат в конце 70-х годов, но экономический кризис задержал железнодорожное строительство в России. Вопрос об Уфимской линии вновь возник, когда была признана необходимость постройки Сибирской магистрали.

Изыскания на участке Самара - Уфа начались еще в 1882-1883 годах. В 1885 году приступили к строительству дороги на средства казны. Руководил работами инженер путей сообщения К. Михайловский, его помощниками были П. Мухлинский, которые впоследствии строили Транссибирскую магистраль. Строительство Самаро-Уфимской линии проходило в сложных условиях. Трасса пролегала по малонаселенной местности, поэтому рабочих не хватало.

Более развитие железнодорожного транспорта в России реферат пути прокладывалось на твердых и скалистых грунтах. Известняк доставляли из близлежащих карьеров, а песок и балласт приходилось везти издалека. С этого времени дорога стала называться Самаро-Златоустовской. Трасса пересекала Уральский хребет и шла в Западную Сибирь, соединяя ее рельсовыми путями с Москвой и Петербургом. Таким образом, протяженность дороги составляла 1410 верст, западной ее границей являлась станция Батраки, а восточной - города Челябинск и Оренбург.

Вот выдержка из Указа: От Москвы в начале 60-х годов XIX века шло около 50 грунтовых и шоссейных дорог, большинство из которых в дождливую погоду приходили в негодность. Москва-река в это время сильно обмелела и была шлюзована. Кроме того, водные пути действовали только в теплое время года. Географическое положение Москвы и ее экономические связи с развитие железнодорожного транспорта в России реферат регионами определили пересечение в ней первых железнодорожных путей.

Выделяется развитие железнодорожного транспорта в России реферат периода подъема железнодорожного строительства в России в XIX.

Первый относится к концу 60-х - началу 70-х гг. Именно в это время были построены основные линии, вошедшие впоследствии в Московскую железную дорогу: Московско-Нижегородская железная дорога Первые проекты строительства Нижегородской железной дороги относятся к 30-м годам XIX века.

Эту идею в 1836 г. Волков в своей статье о пользе железных дорог в России. Но прошло более 10 лет, прежде чем началось строительство. В первой половине мая 1858 г. Проектировщики и строители Нижегородской дороги столкнулись с рядом трудностей. Мост, построенный через р. Клязьму у Коврова, еще не успел войти в эксплуатацию, как весной 1862 г.

Срочно пришлось строить два временных моста, которые после восстановления насыпи были разобраны.

Железнодорожный транспорт России

Такие же разрушения были на Галицком мостовом переходе через Клязьму. Фундаменты, установленные на наносных грунтах, не выдержали напора воды при паводке. После ввода трассы в эксплуатацию оказалось, что мосты - не единственное ее слабое место.

При строительстве искусственных сооружений и проектировании земляного полотна иностранные инженеры не учли климатических особенностей России. Развитие железнодорожного транспорта в России реферат и металлические части мостов, а также и весь подвижной состав для Московско-Нижегородской железной дороги были заказаны за границей. Только в развитие железнодорожного транспорта в России реферат г.

Рерберга близ Нижнего Новгорода был открыт первый в России завод по пропитке шпал. Через несколько лет Центральные механические мастерские в Коврове начали выпускать собственные вагоны; там же были организованы и ремонтные мастерские.

Ввод в эксплуатацию Московско-Нижегородской железной дороги явился большим событием в экономической жизни страны.

Эта линия стала первой железной дорогой, соединившей европейскую часть России с ее восточными районами. Движение поездов по участку развитие железнодорожного транспорта в России реферат Москвы до Владимира было открыто 14 июня 1861 года. Второй участок - Владимир-Нижний Новгород был закончен 1 августа 1862 г. Объем товарных перевозок рос с каждым годом, только в 1880 г.

Новости истории

В связи с ростом объема перевозок в 1876-92 гг. Московско-Нижегородская - вместе с другими железными дорогами Главного общества российских железных дорог - была выкуплена и стала государственной. В настоящее время в состав Московской магистрали входит лишь небольшой отрезок старой Московско-Нижегородской дороги от Москвы до станций Черусти и Петушки. Московско-Рязанская железная дорога Идея построить железную развитие железнодорожного транспорта в России реферат от Москвы до Коломны была выдвинута строителем Царскосельской железной дороги Ф.

VK
OK
MR
GP