Индивидуальные студенческие работы


Курсовая работа по судовым энергетическим установкам

Расчеты сводим в табл. На основании технико-экономических показателей выбираем главный двигатель для судна. Расчет элементов главной судовой передачи. На схеме передачи указывают основные части валопровода опору в кронштейне с концевым подшипником, тормоз, жесткие компенсирующие муфты.

В случае отбора мощности на валогенератор, его привод должен быть указан на схеме. Эта схема является основанием для разработки передачи на чертеже машинного помещения. При выборе отдельного редуктора или реверс редуктора указывают его марку и передаточное число. В качестве опорных и упорных подшипников валопровода на судах речного флота применяют преимущественно подшипники качения. Опорные подшипники подбирают по соответствующим Государственным стандартам и нормам.

Величина допускаемых расстояний между опорными подшипниками не должны превышать для валов диаметром 60 мм - 2,5 м; 80мм - 3 м; 100 мм - 4 м. Диаметр промежуточного, упорного или гребного вала, должен быть не менее определяемого по формуле, мм.: Диаметр носовой части гребного вала на участке от дейдвудного сальника до фланца или муфты может быть постепенно уменьшен до значения, равного 1,05 диаметра промежуточного вала.

В качестве движителя выбираем открытый гребной винт из-за высокого КПД по сравнению с другими типами движителей и простоты обслуживания. Обоснование выбора приведено в курсовом проекте по ОК. Проектируемое судно по типу судов, относится к судам транспортного флота, для которых более характерны установившиеся режимы плавания.

К наиболее важным требованиям энергетических установок таких судов относят: Приближенные значения КПД передачи hлвалопровода hвп и главной передачи hгл Тип главной передачиhлhвпhглНепосредственная валопровод 0,970,97-0,99С одноступенчатым зубчатым редуктором0,97-0,980,970,94-0,95С двухступенчатым зубчатым редуктором0,96-0,970,970,93-0,94С реверс-редуктором0,94-0,960,970,92-0,93С гидромуфтой0,96-0,970,970,93-0,94Гидродинамическая0,92-0,930,970,89-0,90Объемная гидравлическая0,87-0,920,980,85-0,90С электромагнитной муфтой0,97-0,980,970,94-0,95Электрическая на переменном курсовая работа по судовым энергетическим установкам на постоянном токе0,83-0,920,980,86-0,90Одновременно, повышенные требования на маневренность, достижение больших тяговых усилий при пониженных оборотах гребного вала отходят на второй план.

Поэтому для судов данного типа целесообразно применить прямую или редукторную передачу. Зубчатая передача применяется в тех случаях, если для проектируемого судна применение прямой передачи невозможно или экономически невыгодно. Расчет валопровода При проектировании судового валопровода дизельной установки в соответствии с требованиями Правил Морского Регистра, производим определение основных размеров валопровода.

Так как рассчитываемый танкер имеет кормовое расположение МО, то промежуточный вал не требуется, а его расчет нужен лишь для расчета других валов.

Диаметр промежуточного вала dпр должен быть не менее: Диаметр вала изготовляемого из стали 430 МПа, может быть найден по формуле где d - уменьшенный диаметр вала, мм; d0 - диаметр вала определенный по пунктам 1,2 и 3, мм; Rm - временное сопротивление материала вала, МПа.

Отверстия и вырезы в валах нормируются следующим образом: При это отверстие должно находится в середине длины утолщенной части. Расчёт систем энергетической установки Для обеспечения нормальной работы двигатели главные и вспомогательные и котельная установка СЭУ оборудуются системами: Каждая система может быть подразделена на две части: В этом разделе приведён расчёт судовых систем СЭУ, а также требования Речного Регистра для данных систем. Топливная система - предназначена для приёма, перекачивания, хранения, подготовки к использованию очистки, подогрева высоковязкого топлива и транспортировки топлива к потребителям; Масляная система - предназначена для приёма, хранения, очистки и подачи масла к потребителям; Курсовая работа по судовым энергетическим установкам водяного охлаждения - предназначена для отвода теплоты от втулок цилиндров, крышек цилиндров, смазочного масла, газовыпускного коллектора у крупных дизелей без наддува и других механизмов энергетической установки; Система сжатого воздуха - предназначена для обеспечения пуска двигателей, подачи звукового сигнала, подпитки пневмоцистерн и работы пневматических систем автоматического управления и регулирования; Газовыпускная система - предназначена для отвода в атмосферу выпускных газов от двигателей, котлов и камбуза.

Для перекачки топлива из запасных цистерн в расходные должны быть предусмотрены топливоперекачивающий насос с механическим приводом и резервный ручной насос. При курсовая работа по судовым энергетическим установкам сепаратора топлива курсовая работа по судовым энергетическим установкам качестве резервного может быть использован насос сепаратора.

  • В глубоких цистернах, в которых змеевики подогрева расположены на высоте, следует предусматривать возможность отключения отдельных секций змеевиков по мере снижения уровня топлива в цистернах;
  • Процесс монтажа холодильной машины в контейнер;
  • Дальнейшее совершенствование средств автоматики и внедрение ее на судах обеспечат экономичную работу силовой установки, существенно повысит безопасность плавания;
  • В исключительных случаях допускается прокладка топливных трубопроводов над указанным выше оборудованием при условии, что в этих районах трубопроводы не будут иметь разъемных соединений;
  • Наполнительные трубопроводы цистерн, расположенных выше двойного дна, а также наполнительные трубопроводы цистерн междудонного пространства должны присоединяться к верхним частям цистерн.

На судах с суточным расходом топлива не менее 1 т допускается устанавливать один ручной насос. Топливоперекачивающие насосы, а также насосы сепараторов, кроме местного управления, должны иметь средства для их остановки из всегда доступных мест вне помещений, в которых они установлены.

Топливные трубопроводы, как правило, должны быть отделены от трубопроводов других систем.

Расчет систем энергетических установок

Трубопроводы, предназначенные для перекачки подогретого топлива под давлением, должны располагаться в хорошо видимых и доступных местах.

Топливные трубопроводы, как правило, не должны прокладываться над двигателями внутреннего сгорания, газовыпускными трубопроводами, паропроводами за исключением паропроводов для подогрева топливапаровыми котла ми их дымоходами.

В исключительных случаях допускается прокладка топливных трубопроводов над указанным выше оборудованием при условии, что в этих районах трубопроводы не будут иметь разъемных соединений.

Проекты по теме:

Приемные трубопроводы топлива от цистерн вместимостью более 50 л, расположенных вне междудонного пространства, а также трубопроводы, предназначенные для выравнивания уровня жидкости в цистернах, должны быть снабжены запорными клапанами, курсовая работа по судовым энергетическим установкам непосредственно на цистернах.

Эти клапаны должны иметь дистанционное закрытие из всегда доступных мест, расположенных вне того помещения, в котором находятся цистерны.

На расходных цистернах должны быть клапаны быстрозапорного типа. Приемные трубопроводы из междудонных цистерн должны быть снабжены запорными клапанами, расположенными выше цистерн. Устройства для подогрева топлива в системах. Подогрев жидкого топлива может осуществляться только с помощью паровых или водяных змеевиков.

Эксплуатация судовых энергетических установок - дипломная работа

Применение электронагревательных устройств для этой цели является предметом специального рассмотрения Речного Регистра. Змеевики подогрева топлива должны располагаться в наиболее низких местах цистерн. В глубоких цистернах, в которых змеевики подогрева расположены на высоте, следует предусматривать возможность отключения отдельных секций змеевиков по мере снижения уровня топлива в цистернах.

  • Дальнейшее совершенствование средств автоматики и внедрение ее на судах обеспечат экономичную работу силовой установки, существенно повысит безопасность плавания;
  • Типы судов с ядерной судовой энергетической установкой;
  • Автоматика и телемеханика - это отрасль науки и техники, где разрабатываются методы и средства контроля производства, процессов и управления ними;
  • В качестве движителя выбираем открытый гребной винт из-за высокого КПД по сравнению с другими типами движителей и простоты обслуживания;
  • Пар может вырабатываться во вспомогательных котлах, отапливаемых жидким топливом, утилизационных котлах, использующих тепло отработавших газов двигателей, и в комбинированных котлах.

Концы приемных топливных труб в расходных и отстойных цистернах должны располагаться над змеевиками подогрева таким образом, чтобы не происходило оголение последних. Максимальная температура подогретого топлива в цистернах должна быть не менее чем на 108С ниже температуры вспышки паров топлива.

Конденсат греющего пара должен проходить через смотровое устройство, позволяющее контролировать его чистоту. Давление пара, применяемого для подогрева топлива, не должно превышать 0,5 МПа. Устройства для удаления воды из топливных цистерн. Для удаления воды в расходных и отстойных цистернах должны предусматриваться клапаны самозапорного типа и трубопроводы курсовая работа по судовым энергетическим установкам сточным цистернам. На сточных трубопроводах должны устанавливаться смотровые курсовая работа по судовым энергетическим установкам.

При наличии поддонов вместо стёкол допускается применение открытых воронок. Устройства для сбора утечек топлива. Вкладные цистерны, насосы, фильтры и другое оборудование в местах возможной утечки топлива должны снабжаться поддонами.

Сточные трубы от поддонов должны быть отведены в сточные цистерны. Внутренний диаметр сточных труб должен быть не менее 15 мм. Сточные трубы должны доводиться до днища сточной цистерны с минимальным зазором.

При расположении сточной цистерны в междудонном пространстве должны быть приняты конструктивные меры, предотвращающие поступление воды в машинные помещения через открытые концы сточных труб в случае повреждения наружной обшивки. Должна быть предусмотрена предупредительная сигнализация по верхнему предельному уровню в сточных цистернах.

Если сточная цистерна является общей для сточных труб от поддонов, расположенных в разных непроницаемых отсеках, то должны быть предусмотрены конструктивные меры, предотвращающие перелив воды из одного затопленного отсека в другой через открытые концы сточных труб. Прием жидкого топлива на судно должен производиться через курсовая работа по судовым энергетическим установкам трубопровод, снабженный необходимой арматурой, обеспечивающей подачу топлива во все цистерны основного запаса.

Трубопровод наполнения топлива должен доводиться до днища цистерны с минимальным зазором. На пассажирских судах для приема топлива должны предусматриваться специальные приемные станции, отделенные от других помещений и оборудованные сточными трубами, идущими в сточные топливные цистерны. Наполнительные трубопроводы цистерн, расположенных выше двойного дна, а также наполнительные трубопроводы цистерн междудонного пространства должны присоединяться к верхним частям цистерн. Если это осуществить нельзя, то наполнительные трубы должны иметь невозвратные клапаны, устанавливаемые непосредственно на цистернах.

В тех случаях, когда наполнительная труба используется в качестве приемной, вместо невозвратного клапана следует устанавливать запорный клапан с дистанционным закрытием, выведенным в доступное место, расположенное за пределами помещения, в котором находится цистерна.

Эксплуатация судовых энергетических установок

Топливные цистерны, расположенные на открытых палубах и надстройках, а также в других местах, подверженных влиянию атмосферы, должны быть защищены от воздействия солнечных лучей. Расходные топливные цистерны, предназначенные для непосредственного питания главных двигателей в машинных помещениях без постоянной вахты, должны иметь устройство, подающее оптический и звуковой сигнал в рулевую рубку по допускаемому низшему курсовая работа по судовым энергетическим установкам топлива в цистернах, или автоматическое наполнение расходной топливной цистерны.

Отсеки, расположенные в нос от таранной переборки, не должны использоваться для перевозки топлива или других жидких воспламеняющихся веществ. Подвод топлива к двигателям внутреннего сгорания.

Оборудование топливной системы должно обеспечивать подвод топлива, подготовленного надлежащим образом и очищенного в степени, требующейся для данного двигателя. Фильтры топлива должны допускать их очистку без остановки двигателей. Судовые механические установки, в состав которых входят двигатели, работающие на тяжелом топливе, должны быть оборудованы двухтопливными системами. При работе главных двигателей на двух сортах топлива дизельном и тяжелом должны быть приняты меры против смешивания тяжелого топлива с дизельным топливом для вспомогательных двигателей.

Для удаления паровоздушных включений из трубопроводов подачи подогретого тяжелого топлива к насосам высокого давления должны быть установлены деаэрационные устройства. В системах тяжелого топлива рекомендуется предусматривать установку автоматизированных фильтров. При наличии расходомеров последние не должны прерывать работу двигателя в случае их регулировки или выхода из строя. Подвод топлива к дизель-генераторам, предназначенным для использования в качестве аварийных, должен осуществляться от автономной расходной цистерны, расположенной в помещении аварийного дизель-генератора.

Не допускается расход топлива из этой цистерны для других целей. Трубопровод подачи топлива к дизель-генераторам должен быть отдельным, с самостоятельными фильтрами курсовая работа по судовым энергетическим установкам запорной арматурой. Подвод топлива к котлам. На трубопроводе, подающем топливо к форсункам каждого котла, следует предусмотреть быстрозапорный клапан с местным управлением.

При установке автоматизированного вспомогательного котла быстрозапорный клапан не требуется. Для проверки температуры и давления тяжёлого топлива, подаваемого к форсункам, в соответствующих местах трубопроводов необходимо предусматривать термометры и манометры. При подаче топлива к котлам под гидростатическим давлением на трубопроводе, подающем курсовая работа по судовым энергетическим установкам к форсункам, должны предусматриваться фильтры.

VK
OK
MR
GP