Индивидуальные студенческие работы


Курсовая по теме система охлаждения двигателя

Система охлаждения предназначена для принудительного отвода от деталей двигателя лишнего тепла и передачи его окружающему воздуху. Благодаря этому создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переохлаждается. Тепло в двигателях отводится двумя способами: Температура охлаждающей жидкости, находящейся в головке блока цилиндров, должна быть равна 80 —95 0С.

Такой температурный режим наиболее выгоден, обеспечивает нормальную работу двигателя и не должен изменяться в зависимости от температуры окружающего воздуха и нагрузки двигателя. Если двигатель не охлаждать, то газы, имеющие высокую температуру, сильно нагревают детали двигателя и они расширяются.

Чтобы избежать отрицательных явлений, вызываемых перегревом двигателя, его необходимо охлаждать. Однако чрезмерное охлаждение двигателя курсовая по теме система охлаждения двигателя отражается на его работе.

При переохлаждении двигателя на стенках цилиндров конденсируются пары топлива бензинасмывая смазку, разжижают масло в картере. В этих условиях происходит интенсивный износ поршневых колец, поршней, цилиндров и снижается экономичность курсовая по теме система охлаждения двигателя мощность двигателя. Нормальная работа системы охлаждения способствует получению наибольшей мощности, снижению расхода топлива и увеличению срока службы двигателя без ремонта. Большинство двигателей имеет жидкостные системы охлаждения открытые или закрытые.

У открытой системы охлаждения внутреннее пространство непосредственно сообщается с окружающей атмосферой. В этих системах охлаждения повышается температура кипения охлаждающей жидкости и уменьшается ее выкипание. Жидкостная система охлаждения автомобильного двигателя рис. Вокруг цилиндров двигателя и головки блока имеется пространство с двойными стенками водяная рубашкагде циркулирует охлаждающая жидкость.

Жидкость может циркулировать по курсовая по теме система охлаждения двигателя кругу, минуя радиатор непрогретый двигатель, термостат закрытили по большому кругу, поступая в радиатор прогретый двигатель, термостат открыт. Направление движения охлаждающей жидкости показано на рис. Водяная рубашка 16 двигателя состоит из рубашки блока 14 цилиндров и рубашки головки 11 блока, соединенных между собой отверстиями в прокладке между головкой и блоком.

Крыльчатка 17 водяного центробежного насоса и вентилятор приводятся в действие клиновидным ремнем 23. При вращении крыльчатки насоса охлаждающая жидкость нагнетается в водораспределительную трубку 12, расположенную в головке блока.

Через отверстия 10 в курсовая по теме система охлаждения двигателя жидкость направляется к патрубкам выпускных клапанов, благодаря чему охлаждаются наиболее нагретые части головки блока и цилиндров. Нагретая охлаждающая жидкость проходит в верхний отводящий патрубок 8. Если термостат 9 закрыт, то по перепускному каналу 7 жидкость снова поступает к центробежному насосу. При открытом термостате охлаждающая жидкость проходит в верхний бачок 2 радиатора, охлаждается, протекая по трубкам, и поступает в нижний бачок 22 радиатора.

Охлажденная в радиаторе жидкость по нижнему подводящему патрубку 18 подводится к насосу. Водяная рубашка двигателя автомобиля ЗИЛ-130 рис.

Верхний бачок 5 радиатора соединен с рубашкой впускного трубопровода 14, а нижний бачок 27 — с подводящим патрубком 26 водяного насоса. Левый и правый ряды цилиндров соединены с насосом двумя трубопроводами. В курсовая по теме система охлаждения двигателя 12, по которому нагретая охлаждающая жидкость подводится к верхнему бачку радиатора, установлен термостат 11.

Водяная рубашка компрессора 8 гибкими шлангами 9 и 7 постоянно соединена с системой охлаждения двигателя. Радиатор 18 отопителя соединен с системой охлаждения двигателя шлангами 16 и 17: Система охлаждения двигателя автомобиля ЗИЛ-130: К водяному насосу независимо от положения клапана термостата охлаждающая жидкость подается по перепускному шлангу 10 из рубашки впускного трубопровода, от курсовая по теме система охлаждения двигателя из радиатора 18 отопителя если он включен.

Водяной насос нагнетает жидкость в систему, и основной ее поток проходит по водяной рубашке блока цилиндров от его передней части к задней.

Омывая гильзы цилиндров со всех сторон и проходя через отверстия в привалочных поверхностях блока цилиндров и головок блока, а также в прокладке, расположенной между ними, охлаждающая жидкость поступает в рубашки головок блока.

Перед началом работы необходимо проверить уровень жидкости в радиаторе, так как при недостаточном ее количестве нарушается циркуляция жидкости и двигатель перегревается. В систему охлаждения следует наливать чистую мягкую воду, не содержащую курсовая по теме система охлаждения двигателя солей. При использовании жесткой воды в радиаторе и водяной рубашке откладывается большое количество накипи, приводящей к перегреву двигателя и снижению его мощности.

Частая смена воды в системе охлаждения вызывает усиленное образование накипи. Смягчить воду можно следующими способами: Установлено, что, проходя через слабое магнитное силовое поле, вода приобретает новые свойства: В систему охлаждения воду наливают через горловину радиатора, закрываемую пробкой 6 рис.

Для слива воды из системы охлаждения служат краники, расположенные в самых низких точках системы охлаждения. Система охлаждения дизеля автомобиля КамАЗ-5320 рис. Применение воды в системе охлаждения допускается только в курсовая по теме система охлаждения двигателя случаях и кратковременно. Система охлаждения лик-ля автомобиля КамАЗ-5320: Температурный режим работы двигателя поддерживается двумя термостатами, гидромуфтой включения вентилятора и жалюзи.

Если двигатель не прогрет, то охлаждающая жидкость, подаваемая насосом 27, поступает в левый ряд курсовая по теме система охлаждения двигателя и по нагнетательному патрубку 7 в правый ряд.

Омывает наружные поверхности гильз цилиндров обоих рядов, затем через отверстия в верхней плоскости блока цилиндра, прокладке головки блока поступает в головки цилиндров, охлаждая наиболее нагретые места — выпускные каналы и гнезда форсунок.

Клапаны термостатов 10 закрыты, и по перепускному патрубку 6 курсовая по теме система охлаждения двигателя жидкость снова подается к водяному насосу 27. Расширительный бачок 18 расположен на двигателе с правой стороны и соединен с верхним бачком 8 радиатора, водораспределительной коробкой, компрессором 23 и водяной рубашкой блока цилиндров.

Расширительный бачок 18 компенсирует изменение объема жидкости при ее нагревании, позволяет контролировать ее уровень в системе охлаждения. В бачок 18 отводится и в нем конденсируется пар из верхних участков радиатора и системы. Собирающийся в бачке воздух улучшает работу системы охлаждения.

В системе охлаждения дизеля применена гидромуфта рис. Используя гидромуфту, поддерживают наивыгоднейший температурный режим в системе охлаждения и гасят возникающие колебания при резком изменении частоты вращения коленчатого вала.

Гидромуфта привода вентилятора имеет автоматическое управление. Вентилятор, расположенный соосно с коленчатым валом, укреплен на ступице 15, установленной на ведомом валу 16. Ведущую часть гидромуфты составляют: Ведущая часть гидромуфты вращается на шарикоподшипниках 7 и 20. Ведомая часть гидромуфты привода вентилятора вращается на шарикоподшипниках 4 и 13. Уплотнение гидромуфты осуществлено двумя уплотнительными кольцами 8 и самоподжимными сальниками 17 и 21.

Для управления гидромуфтой привода вентилятора имеется выключатель золотникового типа, установленный на нагнетательном патрубке 7 см. В зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения выключатель гидромуфты соединяет или разъединяет ведущий вал с ведомым 16 см. Масло для работы гидромуфты подается насосом в ее полость, затем по трубке 5 подводится в каналы ведущего вала и через отверстия в ведомом колесе — в межлопастное пространство.

При вращении ведущего колеса 10 масло с его лопаток переходит на лопатки ведомого колеса 9, и оно начинает вращаться, передавая крутящий момент на вал 16 и вентилятор. Гидромуфта при помощи крана включается в работу или отключается, а в связи с этим включается или отключается вентилятор.

Кран находится в корпусе выключателя гидромуфты. Вентилятор может работать в трех режимах: Теплообменником, в котором тепло от жидкости передается через трубки воздуху, является радиатор, имеющий верхний 7 рис. В верхний бачок впаяны наливная горловина 6, закрываемая пробкой 5, и патрубок для подсоединения гибкого шланга, подводящего охлаждающую жидкость к радиатору.

Сбоку наливная горловина имеет отверстие для пароотводной трубки. В нижний бачок впаян патрубок отводящего гибкого шланга курсовая по теме система охлаждения двигателя. К верхнему и нижнему бачкам припаяны боковые стойки 1, соединенные пластиной, курсовая по теме система охлаждения двигателя к нижнему бачку. Стойки и пластина образуют каркас радиатора. На трубки надеты гонкие охлаждающие пластины, изготовленные из латуни, алюминия или красной меди. Иногда охлаждающие пластины делают гофрированными, что значительно увеличивает поверхность охлаждения радиатора.

Широкую гофрированную ленту помещают между трубками и припаивают к. Радиатор соединен с рубашкой охлаждения курсовая по теме система охлаждения двигателя патрубками и гибкими шлангами, которые прикреплены к патрубкам стяжными хомутиками.

Такое соединение допускает относительное смещение двигателя и радиатора. Перед радиатором установлены жалюзи 4 для регулирования количества воздуха, проходящего между трубкой радиатора. Для поддержания определенного температурного режима двигателя рукоятку можно установить на фиксаторе 16 в любом промежуточном положении.

Горловину 22 герметически закрывает пробка, изолирующая систему охлаждения двигателя от окружающей среды. Пробка радиатора состоит из корпуса 19, парового 23 и воздушного 26 клапанов и запорной пружины 21. На стойке 20, при помощи которой к корпусу крепится запорная пружина, установлен паровой клапан, прижатый пружиной 18.

Воздушный клапан 26 прижимается пружиной 27 к седлу 28, запрессованному в паровом клапане. Плотное соединение клапанов с седлами достигается установкой резиновых прокладок 24 и 25. В случае закипания жидкости в системе охлаждения давление пара в радиаторе возрастает.

Система охлаждения двигателя сообщается с окружающей средой, и пар выходит из радиатора через пароотводную трубку. После остановки двигателя жидкость охлаждается, пар конденсируется и в системе охлаждения создается разрежение.

Работа парового и воздушного клапанов предотвращает возможное повреждение радиатора под действием как внешнего, так и внутреннего давления. Для создания в системе охлаждения принудительной циркуляции жидкости служит центробежный насос. Вал 5 и вентилятор 4 вращаются на шарикоподшипниках 19 и 21, запрессованных в корпус 9.

От смещения шарикоподшипники удерживаются втулкой 20 и cтопорными кольцами. Для удержания в них смазки и для защиты от загрязнения шарикоподшипники имеют уплотнения. На одном конце вала 5 болтом укреплена пластмассовая крыльчатка 13. На другом конце вала 15 установлены разрезная конусная втулка 22 и на шпонке 2 ступица 3 шкива 5 и вентилятора 4.

Водяной насос курсовая по теме система охлаждения двигателя вентилятор двигателя автомобиля ЗИЛ-130:

VK
OK
MR
GP