Индивидуальные студенческие работы


Правовое регулирование международных морских перевозок диссертация

Договор международной морской перевозки груза по коносаменту в линейном судоходстве: Расширение международных хозяйственных связей, формирование международных рынков товаров, услуг, труда способствуют повышению роли международного частного права, которое регулирует гражданско-правовые отношения международного характера.

Процессы глобализации в развитии мирового сообщества предопределяют возрастающее значение и необходимость совершенствования норм международного частного права, перед которым ставятся все более сложные задачи.

Неоспоримы преимущества морского транспорта по сравнению с другими видами транспорта. Благодаря совершенствованию транспортных средств становятся экономичными перевозки на дальние расстояния. В мировой торговый оборот вовлекаются новые рынки, разделенные огромными водными пространствами, расширяется номенклатура перевозимых грузов.

В Российской Федерации морской транспорт также играет ведущую роль в реализации внешней торговли и международных экономических связей страны. Международное частное право часть третья ПС РФ: Экономика и организация работы флота. Кембридж США1973, сокр. Правовое регулирование международных морских перевозок грузов.

Происходящее увеличение международных перевозок грузов требует тщательного изучения правового регулирования таких перевозок, выявления особенностей их регулирования и объяснения указанных особенностей. В этом отношении присоединение России в 1999 г.

Об итогах работы транспортного комплекса за 2002 год и задачи на 2003 год. Информационно-аналитические материалы к правовое регулирование международных морских перевозок диссертация Министерства транспорта Российской Правовое регулирование международных морских перевозок диссертация. Бюллетень информации по международному судоходству. Модернизация транспортной системы России 2002 - 2010 годы. Министерство транспорта Российской Федерации.

Для целей настоящей работы Конвенция 1924 г. Проведение такого научного исследования стало целью настоящей диссертационной работы. Кроме того, в процессе работы над избранной проблематикой возникла необходимость обращения к более общим вопросам международного частного права - правовое регулирование международных морских перевозок диссертация, к проблеме соотношения международных договоров и актов внутреннего законодательства. Несмотря на возрастающий объем международных перевозок грузов по коносаменту, в отечественной правовой науке отсутствуют фундаментальные исследования, посвященные теоретическим и практическим аспектам договора морской перевозки груза по коносаменту - одного из видов договора морской перевозки груза.

Исследования, которые проводились в основном до вступления в силу КТМ и присоединения России к Гаагско-Висбийским правилам, носили фрагментарный характер.

Такие исследования были посвящены либо более общим темам - например, рассмотрению договора морской перевозки груза в целом, где нормы законодательства, относящиеся к перевозке груза на основании коносамента, не являлись предметом специального рассмотрения, либо касались смежных гражданско-правовых институтов в частности, чартера.

Это объясняется, во-первых, выявившейся неспособностью Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г. Правовое регулирование международных морских перевозок диссертация по советскому морскому праву. Мурманск, 1973; Егоров К. Договоры фрахтования и перевозки грузов по иностранному морскому праву. Договор фрахтования по советскому морскому праву.

Международные комбинированные перевозки грузов и разрешение споров, связаннвк с. Петербург, 1996; Калпин А. Договор фрахтования судна чартер как институт морского права: Правовое регулирование перевозок грузов в международном прямом смешанном сообщении. Актуальные вопросы международного морского права и торгового мореплавания Правовые вопросы морской перевозки грузов и пассажиров.

Поэтому неудивительно, что в 2000 г. Таким образом, настоящая работа является по существу первым диссертационным исследованием, полностью посвященным договору международной морской перевозки груза по коносаменту после присоединения России к Гаагско-Висбийским правилам и принятия действующего КТМ. Работа выполнена на основе новейшего правового материала.

  1. Петербург, 1996; Калпин А.
  2. Общее правило распределения бремени доказывания, установленное законом, таково, что при наличии спора об утрате или повреждении груза либо просрочке его доставки бремя доказывания отсутствия вины в возникновении указанных обстоятельств лежит на перевозчике.
  3. Источники правового регулирования международных морских перевозок грузов.
  4. Выявлены недостатки морских конвенций, образующих общую международно-правовую систему борьбы с загрязнением моря с судов. При этом круг участников договора морской перевозки груза не равнозначен понятию сто- рон договора.

Необходимость обращения к указанной проблематике Объясняется и потребностями судебно-арбитражной практики, которая еще не успела выработать однозначного подхода к толкованию целого ряда норм КТМ, в том числе в соотношении с Гаагско-Висбийскими правилами. И Навигационная ошибка как основание освобождения морского перевозчика от ответственности.

Последняя, 13-я сессия данной Рабочей группы состоялась 3 -14 мая 2004 г. Объект и предмет исследования. Объект исследования - договор международной морской перевозки груза по коносаменту, включая понятие договора и его отличительные особенности, характеристику правового положения сторон и других участников договора, а также заключение договора исполнение возникшего договорно-правового обязательства.

Предмет диссертационного исследования составляют действующее российское законодательство, международные соглашения, регулирующие отношения, вытекающие из морской перевозки груза по коносаменту, проект новой международной правовое регулирование международных морских перевозок диссертация в области морской перевозки груза, разрабатываемый ЮН-СИТРАЛ, научные работы отечественных и зарубежных ученых, а также российская иностранная судебно-арбитражная практика.

Цель и задачи исследования. Целью настоящей диссертационной работы является научный анализ соотношения международно-правового и национально-правового регулирования отношений по международной морской перевозке груза на основании коносамента с учетом права, правоприменительной практики и доктрины, в первую очередь, России, а также других традиционных судовладельческих держав.

Сформулированная цель дает основания для постановки следующих задач: Вместе с тем отметим, что в настоящей диссертационной работе почти не затрагиваются коллизионные вопросы, поскольку они не играют значительной роли в правовом регулировании договора международной морской перевозки груза на основании линейного коносамента. В регулировании этого договора ведущую роль играют унифицированные правовое регулирование международных морских перевозок диссертация правовые нормы, созданные целым рядом международных конвенций.

Данные международные конвенции оказали значительное влияние и на российское законодательство, поэтому в основе настоящего исследования лежат указанные выше материальные унифицированные нормы их сравнительный анализ с КТМ. Для достижения сформулированной выше цели и поставленных задач автором были использованы общенаучный диалектический метод познания, а также следующие частно-научные методы: В процессе исследования автором были использованы теоретические подходы, отраженные в работах Ба-риновой И.

Кроме того, автором были использованы работы иностранных ученых, относящиеся к проблематике настоящего диссертационного исследования, таких, как: Научная новизна исследования состоит в комплексном рассмотрении актуальных теоретических и практических вопросов правового регулирования договора международной морской перевозки на основании коносамента.

При этом правовое регулирование международных морских перевозок диссертация особенность диссертационной работы заключается в том, что вопросы морской перевозки на основании коносамента исследованы во взаимодействии международных договоров и внутринационального законодательства. Правовое регулирование международных морских перевозок диссертация после присоединения России к Гаагско-Висбийским правилам и принятия КТМ осуществлен анализ некоторых дискуссионных и наиболее важных аспектов правового регулирования таких перевозок в условиях рыночной экономики.

Анализ соответствующих норм права произведен с учетом теоретических представлений, сложившихся в правовой науке как России, так и ведущих морских государств, а также на основе российской иностранной, в том числе новейшей, судебно-арбитражной практики. Основные положения и выводы, выносимые на защиту: Основным критерием международного характера договора морской перевозки груза по коносаменту является признак перевозки между портами двух разных государств; при этом под портами необходимо понимать место коммерческой деятельности лиц, связанных с морской перевозкой грузов.

Данный критерий следует рассматривать как общепризнанный, унифицированный: Договор международной морской перевозки груза по коносаменту заключается, как правило, в сфере линейного судоходства. Судоходство является линейным при наличии совокупности следующих признаков: Одна из особенностей договора международной морской перевозки по коносаменту состоит в том, что он может быть реальным и консенсуаль-ным.

Вопреки содержащемуся в ст. Дифференциация договора морской перевозки груза по коносаменту в качестве реального или консенсуального имеет правовое регулирование международных морских перевозок диссертация теоретическое, так и практическое значение. Во-первых, различны порядок заключения договора используемые при этом документы. При заключении реального договора отправитель без предварительного согласования с перевозчиком условий предстоящей перевозки доставляет груз на его склад или к борту судна.

Договор считается заключенным с момента приема груза для перевозки от отправителя и оформляется линейным коносаментом. Консенсуальный договор оформляется букинг-нотом, подписываемым перевозчиком и отправителем и резервирующим за отправителем право перевезти свой груз на очередном судне данной линии, заменяемым в дальнейшем положениями коносамента.

Во-вторых, различен правовое регулирование международных морских перевозок диссертация прав и обязанностей сторон реального и консенсуального договора. Круг участников договора международной морской перевозки груза по коносаменту включает его стороны отправитель и перевозчик и других субъектов грузоотправитель и получатель груза ; каждый из них наделен комплексом самостоятельных прав и обязанностей.

При этом правоотношение между отправителем и перевозчиком является определяющим для содержания прав и обязанностей грузоотправителя и получателя. Грузоотправитель может быть стороной договора отправителем либо самостоятельным лицом, сдающим груз перевозчику от своего имени. В этом случае юридическим основанием прав и обязанностей грузоотправителя является соглашение между ним и отправителем например, агентский договорв соответствии с которым грузоотправитель по поручению и за счет отправителя, но от своего имени сдает груз для перевозки в порту погрузки.

Организационно-правовые формы международных морских перевозок грузов

Важнейшим правомочием грузоотправителя является право требовать от перевозчика выдачи исключительно ему коносамента на сданный для перевозки груз. Получатель груза, не будучи стороной договора перевозки, обладает правами и обязанностями, связанными с получением груза. Юридическим основанием его прав и обязанностей являются: В пункте 3 статьи 150 КТМ, устанавливающей обязанности перевозчика в отношении груза, необходимо закрепить право сторон договора международной морской перевозки груза по коносаменту заключать соглашение, позволяющее сторонам договора перевозки отступить от императивных предписаний данной статьи иначе урегулировать вопрос об обязанностях перевозчика в периоды до погрузки груза на судно и после выгрузки до момента его выдачи.

Это правовое регулирование международных морских перевозок диссертация для того, чтобы: При отсутствии соглашения об ограничении периода императивной ответственности правовое регулирование международных морских перевозок диссертация, допустимого на основании п. В работе содержатся иные выводы и предложения. Теоретическая и практическая значимость исследования. Сформулированные автором концептуальные положения призваны обобщить, дополнить и развить существующие научные знания в области правового регулирования отношений по международной морской перевозке груза на основании коносамента.

Выводы и положения, содержащиеся в настоящем диссертационном исследовании, могут быть применены в ходе дальнейшей научной разработки указанной проблематики.

  • Общие положения гражданского права КНР;
  • В мировой торговый оборот вовлекаются новые рынки, разделенные огромными водными пространствами, расширяется номенклатура перевозимых грузов;
  • В развитии экономического сотрудничества важная роль принадлежит морскому транспорту;
  • По специальным вопросам международного морского права использованы труды российских ученых — Волкова А;
  • Международно-правовой режим открытого моря и континентального шельфа.

Результаты проведенной автором работы могут быть также использованы в правоприменительной деятельности юрисдикционных органов, рассматривающих споры, вытекающие из международной морской перевозки груза на основании коносамента, что должно способствовать их эффективной работе. Значимость диссертационной исследования связана также и с возможностью обращения к его положениям при подготовке учебно-методического материала, лекционных курсов по морскому праву в юридических и морских учебных заведениях различных уровней.

Диссертация выполнена и обсуждена на кафедре международного частного права Московской государственной юридической академии МПОА. Основные выводы и положения диссертационного исследования нашли отражение в опубликованных работах автора, использовались и продолжают использоваться автором в его деятельности в качестве докладчика в Морской арбитражной комиссии и Международном коммерческом арбитражном суде при Торгово-промышленной палате Российской Федерации.

Указанные выводы и предложения, а также научно-практические рекомендации доведены до практических правовое регулирование международных морских перевозок диссертация морского транспорта в ходе делового общения с.

В процессе подготовки диссертации автор принимала активное участие в мероприятиях Рабочей группы III Транспортное право ЮНСИТРАЛ, осуществляющей правовое регулирование международных морских перевозок диссертация новой международной конвенции в области международных морских коносаментных перевозок, и неоднократно выступала на сессиях и заседаниях данной Рабочей группы с предложениями по подготовке названного международного инструмента, опираясь на аргументацию, содержащуюся в диссертации.

Кроме того, автор участвовала в научно-практических конференциях и семинарах по вопросам морского права, проводимых в России например, в Международной конференции по правовым проблемам Каспия, Азовского бассейна и многоцелевого использования морских пространств; Москва, Пресс-центр МИД России, 2-5 декабря 2003 г.

Ежегодник морского права 2003 г. Работа состоит из введения, трех глав, объединяющих одиннадцать параграфов, заключения и списка литературы, использованной при написании диссертации. На основе международных конвенций и научной литературы делается вывод о том, что основным критерием международного характера договора морской перевозки груза по коносаменту является признак перевозки между портами двух разных государств, закрепленный в международных конвенциях в сфере морской перевозки груза.

Под портами в этом случае следует понимать место коммерческой деятельности лиц, связанных с морской перевозкой грузов. Данный критерий следует рассматривать как общепризнанный, унифицированный; он закреплен и в других международных конвенциях, касающихся внешнеэкономических договоров например, договоров международной купли-продажи, международного финансового лизинга, международного факторинга.

В настоящем параграфе характеризуются основные многосторонние соглашения в области морской перевозки на основании коносамента Гааг-ско-Висбийские правила, Гамбургские правила. Отмечается, что согласно Гаагско-Висбийским правилам перевозчик несет императивную ответственность правовое регулирование международных морских перевозок диссертация потери и убытки грузовладельца, вызванные повреждением, порчей, утратой груза.

Это старейший и наиболее применяемый по количеству государств - участников международный договор в сфере морской перевозки груза на основании коносамента.

Нормы КТМ о правовое регулирование международных морских перевозок диссертация морской перевозки груза в целом построены на его положениях.

VK
OK
MR
GP