Индивидуальные студенческие работы


ТО и ремонт тормозной системы автомобиля камаз 5320 (дипломная работа)

Объединением КамАЗ, включающим 10 основных заводов, выпускаются автомобили колесных формул 4x2, 6x4 и 6x6 - для эксплуатации на дорогах с различным покрытием и полноприводные - по бездорожью. Автомобили КамАЗ, как и другие автомобили, состоит из ряда систем пуска; питания топливом; смазки; охлаждения; тормозной и дрих агрегатов и узлов, а также рамы, кабины, платформы, двигателя, трансмиссии и др.

Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы КАМАЗ 5320

Каждая система и агрегат выполняют свои функции для обеспечения бесперебойной и безопасной работы всего автомобиля. В нашей стране автомобили используют во всех отраслях народного хозяйства - в промышленности, сельском хозяйстве, торговле. Благодаря высокой манёвренности, проходимости и приспособленности к работе в различных условиях, автомобильный транспорт стал одним из основных средств перевозки грузов и пассажиров. Данная тема мною выбрана вследствие того, что автопарк нашей страны как пополнялся так и пополняется автомобилями модели КАМАЗ-5320.

Целью написания моей курсовой работы является в полном объеме описать общее устройство, принцип действия, техническое обслуживание автомобиля КАМАЗ-5320 и ремонт стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ-5320 в целом и отдельных приборов.

Задачи - сделать вывод о ТО и ремонт тормозной системы автомобиля камаз 5320 (дипломная работа), современности конструкции стояночной тормозной системы автомобиля КАМАЗ - 5320. В настоящее ТО и ремонт тормозной системы автомобиля камаз 5320 (дипломная работа) идет дальнейшее совершенствование технологии ремонта автомобилей КАМАЗ-5320 их агрегатов. Этот процесс реализуется путем внедрения в производство перспективных прогрессивных технологических процессов восстановления деталей. Стояночная тормозная система затормаживает автомобиль с помощью тормозных механизмов задней оси задней тележкикоторые приводятся в действие от пружинных энергоаккумуляторов, расположенных над тормозными камерами рабочей тормозной системы.

Причем энергоаккумуляторы обратного действия - при подаче воздуха в его рабочую полость тормозной механизм растормаживается, а при выпуске воздуха затормаживается за счет энергии сжатой пружины. Это обеспечивает повышенную безопасность при эксплуатации автомобиля. Источником давления в контуре является ресивер емкостью 20 л. В ресивере 8 установлен включатель сигнализатора аварийного падения давления воздуха в контуре, кран слива конденсата, а также клапан контрольного вывода 9. Под действием давления воздуха поршень 5 поднимается вверх, сжимая силовую пружину 8.

Толкатель 4 также поднимается вверх вместе с поршнем 5, освобождая мембрану тормозной камеры рабочей тормозной системы. Происходит растормаживание тормозного механизма. При торможении стояночной тормозной ТО и ремонт тормозной системы автомобиля камаз 5320 (дипломная работа) воздух из подпоршневого пространства стравливается в атмосферу через ускорительный клапан. Силовая пружина перемещает поршень 5.

При этом толкатель 4 своим подпятником 2 воздействует на мембрану тормозной камеры и перемещает ее вместе со штоком. В случае, когда в пневмосистеме отсутствует сжатый воздух, автомобиль заторможен пружинными энергоаккумуляторами. Для буксировки неисправного автомобиля предусмотрена возможность аварийного растормаживания пружинных энергоаккумуляторов с помощью винта 9.

Для этого необходимо вывернуть винты из корпуса на максимальную величину примерно 120 мм. При этом винт через упорный подшипник 13 воздействует на толкатель и поршень, перемещая их вверх. Силовая пружина сжимается, освобождая мембрану и шток тормозной камеры.

Разбирать пружинные энергоаккумуляторы без специального приспособления категорически запрещается! Сжатый воздух в пружинные энергоаккумуляторы подается от ресивера 8 рис. Управление ускорительным клапаном производится от тормозного крана обратного действия с ручным управлением, установленного в кабине, справа от сиденья водителя. Тормозной кран управления стояночной тормозной системой рис. Вывод II соединен с управляющей полостью ускорительного клапана.

Через вывод III тормозной кран связан с атмосферой. Вывод I связан со средней полостью клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом. В следящем поршне 3 выполнено впускное седло, к которому с помощью пружины прижимается клапан 13, выполняющий, в этом случае, функцию впускного клапана, а при взаимодействии с седлом, выполненном на торце штока 12, функцию выпускного клапана.

Это положение используется для проверки надежности удержания автопоезда на уклоне стояночной тормозной системой автомобиля-тягача. Таким образом имитируется возможное растормаживание прицепа при длительной стоянке, вследствие утечки сжатого воздуха из тормозного привода прицепа.

Эта особенность тормозного крана позволяет использовать стояночную тормозную систему в качестве запасной. Сжатый воздух через ускорительный клапан подается в полости энергоаккумуляторов. Силовые пружины сжимаются, и тормозные механизмы автомобиля растормаживаются. Одновременно клапан управления тормозными системами прицепа производит растормаживание прицепа.

При повороте рукоятки крана вместе с крышкой 1 рис. Скользя по винтовым поверхностям кольца 3, колпачок 2 поднимается вверх и увлекает за собой шток 12 рис.

Выпускное седло отрывается от клапана 13, и клапан под действием пружины 2 поднимается до упора в седло следящегопоршня 3. Только в крайнем верхнем положении фиксатор рис.

При этом энергоаккумуляторы сообщаются с атмосферой через ускорительный клапан, эффективность торможения максимальная. Для растормаживания пружинных энергоаккумуляторов рукоятку крана необходимо вытянуть вверх, при этом фиксатор выходит из паза стопорной пластины, и рукоятка свободно возвращается в нижнее положение. При остановке с прицепом на уклоне водитель обязан убедиться в том, что возможная утечка воздуха из привода тормозных систем прицепа не приведет к несанкционированному движению автопоезда по причине растормаживания прицепа.

Подача сжатого воздуха в привод стояночной тормозной системы может производиться двумя путями. Первый путь предусматривает подачу сжатого воздуха через секцию четырехконтурного защитного клапана. Настройка секции защитного клапана обеспечивает заполнение ресивера контура стояночной тормозной системы в последнюю очередь, после заполнения ресиверов рабочей тормозной системы.

Это гарантирует готовность всех тормозных систем к работе до начала движения автомобиля, на что затрачивается несколько минут. С целью сокращения времени, необходимого для подготовки автомобиля к движению в экстренных случаях, в тормозном приводе установлен кран экстренного растормаживания рис.

Поскольку на пути сжатого воздуха, в этом случае, нет сопротивлений в виде закрытых под действием пружин клапанов, сжатый воздух при горизонтальном положении рукоятки тормозного крана беспрепятственно проходит в полость энергоаккумуляторов, минуя ресивер. Растормаживание автомобиля происходит через 10-20 с после запуска двигателя.

Для уменьшения вероятности аварийной ситуации кран экстренного растормаживания должен быть постоянно в закрытом положении и открываться только при необходимости. Он состоит из корпуса 1, в котором расположен толкатель 3, с уплотнительными кольцами 4 и 5. Под действием пружины ТО и ремонт тормозной системы автомобиля камаз 5320 (дипломная работа) 3 прижимается к седлу в корпусе, разобщая входное и выходное отверстия. На резьбовой участок корпуса навернута гайка-барашек 7, выполненная из полимера.

В выключенном положении она должна быть навернута на 2-3 витка резьбы. Для открытия клапана гайку-барашек необходимо завернуть до упора.

Стояночная тормозная система автомобиля КАМАЗ 5320

Двухмагистральный перепускной клапан рис. Он состоит из корпуса 2 с крышкой 3, между которыми установлено уплотнительное кольцо 4. В полости клапана в свободном состоянии находится мембрана 1. Третий вывод клапана соединен с вводом крана управления стояночной тормозной системой, а также с вводом ускорительного клапана контура III. При подаче воздуха от регулятора давления мембрана ТО и ремонт тормозной системы автомобиля камаз 5320 (дипломная работа) перемещается и закрывает ввод магистрали от ресиверов, сжатый воздух проходит к крану управления стояночной тормозной системой и к ускорительному клапану.

При использовании сжатого воздуха из ресивера мембрана закрывает ввод магистрали со стороны регулятора давления. Сжатый воздух снова проходит к крану управления стояночной тормозной системой и к ускорительному клапану, но поступает уже из ресивера.

В однопроводном приводе питание ресивера и управление воздухораспределителем прицепа производится по одной магистрали, которая имеет соединительную ТО и ремонт тормозной системы автомобиля камаз 5320 (дипломная работа) типа А. Причем во время длительного непрерывного торможения, пополнения ресивера тормозной системы прицепа не происходит.

В двухпроводном приводе, питание ресиверов производится постоянно через питающую магистраль, а управление воздухораспределителем прицепа - через отдельную управляющую магистраль.

Обе магистрали имеют автоматические соединительные головки. В контур управления тормозными системами прицепа входит клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом, клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, две автоматические соединительные головки и одна головка типа А. Клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом рис. С правой стороны к корпусу на двух болтах крепится клапан обрыва 5 рис.

Между нижним 14 и средним 18 корпусами рис. На нижнем корпусе двумя винтами закреплено выпускное окно 15 с прикрепленным резиновым клапаном, предохраняющим прибор от попадания внутрь пыли и грязи. При ослаблении винтов выпускное окно 15 можно повернуть и открыть доступ к регулировочному винту 8 через отверстия клапана 4 и поршня 13.

В верхнем корпусе установлен большой поршень 6 с конической пружиной 11, в центральном отверстии которого размещается малый поршень 10 с пружиной 9 и регулировочным устройством, выполненный заодно с выпускным седлом.

В средней секции корпуса установлен средний поршень с пружиной, в верхней части которого выполнено отверстие и впускное седло клапана 4. В нижней части поршня установлено стопорное кольцо, через которое осуществляется связь среднего 12 и нижнего 13 поршней. Клапан 4 плоский, выполняет роль впускного, взаимодействуя с седлом, выполненным на среднем поршне, и выпускного при взаимодействии с выпускным седлом малого поршня.

Полый шток клапана 4 и осевой канал в нижнем поршне образуют выпускной канал, обеспечивающий сброс давления из управляющей магистрали тормозного привода прицепа.

В исходном состоянии клапан 4 прижат к впускному седлу среднего поршня, выпускное седло оторвано от клапана и находится в крайнем верхнем положении. Клапан управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом направляет сжатый воздух от его источника ввод VII к потребителям вывод IV при одновременном или раздельном поступлении управляющих сигналов от трех независимых контуров тормозного привода автомобиля-тягача. В соответствии с требованиями международных стандартов к тормозному управлению прицепного состава ТО и ремонт тормозной системы автомобиля камаз 5320 (дипломная работа) привод должен обеспечивать автоматическое затормаживание прицепа в случае повреждения питающей или управляющей магистралей.

При повреждении питающей магистрали привода тормозных систем прицепа его затормаживание происходит автоматически за счет технических решений, заложенных в конструкцию воздухораспределителя прицепа. Указанная задача решается за счет того, что питающая магистраль постоянно находится под давлением сжатого воздуха. Если произошла разгерметизация питающей магистрали, давление в ней падает, что является управляющим сигналом для воздухораспределителя прицепа, по которому в его тормозные камеры подается сжатый воздух, запасенный в ресивере.

Более сложная задача связана с определением повреждения в управляющей магистрали прицепа. Давление в ней появляется только при торможении. В расторможенном состоянии давления воздуха в ней. Для автоматического затормаживания прицепа в случае повреждения в ТО и ремонт тормозной системы автомобиля камаз 5320 (дипломная работа) управляющей магистрали на клапане управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом установлен клапан обрыва рис.

В корпусе 8 расположенплавающий поршень 1, нагруженный пружиной 7 с уплотнительными кольцами 2 и 4, которые разделяют три полости клапана А, Б, В между. Названные полости соединены каналами с полостями клапана управления тормозными системами прицепа с двухпроводным приводом.

Воздушные каналы в месте разъема уплотняются резиновыми кольцами. В расторможенном состоянии плавающий поршень 1 давлением в полости А, действующим на его нижний торец поднят в верхнее положение. Если разгерметизации управляющей магистрали нет, устанавливающееся в ней давление через канал в корпусе подается в ТО и ремонт тормозной системы автомобиля камаз 5320 (дипломная работа) Б и, воздействуя наплавающий поршень 1,совместно с давлением, действующим на его нижний торец, поднимает поршень вверх.

  • Техническое обслуживание и ремонт автомобилей;
  • Долить жидкость, прокачать тормоза Изношены манжеты поршней или манжета проставкипневмоусилителя; при этом воздух при нажатой педали выходит из фильтра пневмоусилителя Заменить манжеты Отсутствие свободного хода педали тормоза Отрегулировать свободный ход педали тормоза Попадание в гидропривод минерального масла, вызывающего разбухание резиновых манжет Промыть гидропривод спиртом, манжеты заменить Засорение компенсационного отверстия в главном цилиндре Снять бачок и прочистить компенсационное отверстие с помощью мягкой проволоки диаметром 0,6 мм Страницы:

Поскольку при торможении открытый клапан 4 рис. При эксплуатации автомобиля с прицепом, оснащенным однопроводным тормозным приводом используется клапан управления тормозными системами прицепа с однопроводным приводом, установленный в задней части рамы автомобиля, связанный с соединительной магистралью прицепа через соединительную головку типа А.

VK
OK
MR
GP