Индивидуальные студенческие работы


Кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа)

Техническое обслуживание кривошипно - шатунного механизма Возможные неисправности кривошипно - шатунного механизма и способы их устранения Ремонт кривошипно-шатунного механизма Общие требования безопасности труда при техническом обслуживании и ремонте автомобилей Заключение Список литературы Введение В конце XIX века появилось раньше не известное средство передвижения - автомобиль.

Этому изобретению в последствие предстояло стать самым популярным и незаменимым видом транспорта. А началось всё в Кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа) в 1885 году, когда Карл Бенц 1848-1929 построил первую трёхколёсную повозку с двигателем внутреннего сгорания. Примерно в тоже время Готлиб Даймлер 1834-1900 сконструировал первый мотоцикл, а через год повозку с мотором.

Это и были прапрадедушки современных автомобилей.

Готовая курсовая работа

Промышленное производство автомобиля в современном понимании этого слова было начато в 1890 году. В 1901 году Карл Бенц создал первые четырёхколесные автомобили. Эти автомобили были довольно легки и доступны в техническом обслуживании, ремонте и отличались долговечностью. Позднее появилась и кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа) с двухцилиндровым двигателем.

Техническая инициатива - в руках Франции. В то время как в Германии Бенц переживал кризис, а Даймлер стремился к совершенствованию своих моделей, Франция вступила в эстафету технической инициативы. Одним из фаворитов этой гонки была фирма Panhard et Levassor, которая специализировалась на выпуске ленточных пил и деревообрабатывающих станков. В 1890 кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа) она начала производство двухцилиндрового V-образного двигателя Daimler и в тоже время выпустила два автомобиля, в каждом из которых использовался двигатель Daimler, который был установленный в середине кузова.

Через год появился еще один автомобиль с вертикальным двигателем, но расположенным уже спереди. В 1891 году Panhard заложил основу конструкции легкого автомобиля. Автомобиль Panhard в своем первом воплощении был трудноуправляемым, в сравнении с автомобилем Benz, но зато у него был потенциал для бесконечного совершенствования. В начале гонки автомобилестроения Англия оставалась позади Германии и Франции по производству легковых автомобилей.

Первый автомобиль, созданный англичанами, был выпущен в 1897 году. Это была всего-навсего копия модели Panhard et Levassor, оснащенная двигателем Daimler.

  1. При определении деформации блока цилиндров контролируют неплоскостность его разъема с головкой цилиндров и соосность отверстий под коренные подшипники. Блок цилиндров двигателя, картер сцепления и картер коробки передач соединены между собой и образуют компактный силовой агрегат, который укреплен на автомобиле в трех точках на резиновых подушках.
  2. Наружном зеркало заднего вида; 24.
  3. Если между ним и зеркалом цилиндра не будет необходимого зазора, возможно заклинивание поршня в цилиндре и прекращение работы двигателя. Рассмотрение главных особенностей его ремонта и технического обслуживания.
  4. Название "автомобиль" происходит от греческого слова autos - "сам" и латинского mobilis - "подвижный".
  5. Радиатор алюминиевый с пластмассовыми бачками. Применение в коробке передач маловязкого моторного масла уменьшает потери при передаче крутящего момента и облегчает трогание автомобиля в зимнее время.

Самый необыкновенный из всех английских автомобильных инженеров, Фредерик Уильям Ланчестер 1868-1946 имел своеобразный подход к вопросам конструирования автомобиля.

Первый Lanchester был сконструирован в 1895-1896 годах и был не похож ни на один автомобиль.

Ремонт кривошипно–шатунного механизма

Однако его промышленное производство началось в конце 1900 года. Автомобиль не роскошь, а средство передвижения.

  1. Чаще всего стуки в двигателе связаны с серьезными неисправностями кривошипно-шатунного механизма.
  2. Выполнена на 4, рецензия 4, защита 4. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня.
  3. Рабочая тормозная система имеет гидравлический привод к колесным механизмам, управляется педалью подвесного типа и действует на все колеса. В 1890 году она начала производство двухцилиндрового V-образного двигателя Daimler и в тоже время выпустила два автомобиля, в каждом из которых использовался двигатель Daimler, который был установленный в середине кузова.

Устройство кривошипно - шатунного механизма Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов при такте их сгорания и расширения и превращает прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Кривошипно-шатунный механизм состоит из блока цилиндров с головками, поршней с кольцами, поршневых пальцев, шатунов, коленчатого вала, маховика и поддона картера.

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой прикреплены остальные механизмы и детали. В двигателе МеМЗ-968 цилиндры отлиты из чугуна вместе с ребрами охлаждения и установлены в гнезда картера каждый отдельноотлитого из магниевого сплава. Внутренняя поверхность цилиндра является направляющей для поршней. Она имеет строго определенные размеры и тщательно отполированную поверхность - зеркало цилиндра. Сверху каждый ряд из двух цилиндров закрыт общей головкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Головки прижаты к цилиндрам, а цилиндры - к картеру при помощи шпилек с гайками. Под борт нижней части цилиндра подложена картонная прокладка. Уплотнение между головкой и цилиндром достигается с помощью пояска на головке цилиндров и проточки на торце цилиндра. Блок цилиндров двигателя ВАЗ-2101 отлит из чугуна. Цилиндры в блоке размещены вертикально в один ряд. Вверху они имеют сухие короткие вставные гильзы из антикоррозионного, износостойкого чугуна.

В этой же отливке выполнены картер и стенки рубашки охлаждения, окружающей кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа) двигателя. В двигателе "Москвич-412" цилиндры выполнены отдельно в виде вставных гильз, омываемых охлаждающей жидкостью.

Такие гильзы называют мокрыми. Гильзы вставлены в гнезда картера и уплотнены прокладкой. Сверху цилиндры закрыты головкой из алюминиевого сплава. В двигателе МеМЗ-968 две головки по одной на каждый ряд цилиндров с ребрами охлаждения. Головки цилиндров двигателей ВАЗ-2101 и "Москвич-412" имеют рубашки охлаждения.

В головках цилиндров выполнены камеры сгорания с отверстиями для свечей зажигания, впускные и выпускные каналы с вставными седлами. Герметичность прилегания головки к блоку цилиндров в этих двигателях обеспечивается установкой между кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа) металлоасбестовой прокладки.

Головка к блоку прикреплена шпильками с гайками. Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал. Он представляет собой перевернутый цилиндрический стакан, отлитый из алюминиевого сплава. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются приливы-бобышки с отверстиями для поршневого пальца.

Отверстие под палец смещено от продольной оси поршня для уменьшения сил, прижимающих поршень к стенке цилиндра. При работе двигателя поршень, нагреваясь, расширяется. Если между ним и зеркалом цилиндра не будет необходимого зазора, возможно заклинивание поршня в цилиндре и прекращение работы двигателя.

Однако большой зазор между поршнем и зеркалом цилиндра также нежелателен, поскольку это приводит к выходу части газов в картер двигателя, падению кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа) в цилиндре и уменьшению мощности двигателя.

Чтобы поршень не заклинивался при прогретом двигателе, головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку, а саму юбку в поперечном сечении изготовляют не цилиндрической формы, а в виде эллипса с большей осью в плоскости, перпендикулярной к поршневому пальцу. С этой же целью на юбке кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа) выполняют разрез. Устройство поршней рассматриваемых двигателей принципиально одинаковое, однако они отличаются диаметром, а также рядом других особенностей, присущих только данному двигателю.

Для правильной сборки поршня с шатуном на днищах головок большинства поршней выбита стрелка, определяющая положение поршня при сборке.

После механической обработки поршни покрывают оловом, что способствует лучшей приработке и уменьшению износа их в первоначальный период работы двигателя.

Поршневые кольца, применяемые в двигателях, делятся на компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца уменьшают прорыв газов из цилиндров в картер, а маслосъемные снимают излишки кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа) с зеркала цилиндров и не допускают проникновения масла в камеру сгорания.

Кольца изготовлены из чугуна или стали имеют разрез - замок. При установке поршня в цилиндр поршневое кольцо предварительно сжимают. Разжимаясь, оно плотно прилегает к зеркалу цилиндра. На кольцах имеются фаски, за счет которых кольцо несколько перекашивается и быстрее притирается к зеркалу цилиндра. На поршнях описываемых двигателей установлено по два чугунных компрессионных кольца и по одному маслосъемному. Маслосъемное кольцо отличается от компрессионного тем, что в нем для масла имеются сквозные прорези.

В двигателе МеМЗ-968 маслосъемное кольцо собрано из четырех отдельных элементов - двух тонких стальных разрезных колец и двух гофрированных стальных расширителей осевого и радиального. Под маслосъемное кольцо двигателя ВАЗ-2101 установлено радиальное расширительное кольцо. Для улучшения приработки колец их наружные поверхности покрывают тонким слоем олова.

Верхнее компрессионное кольцо для уменьшения износа покрывают слоем пористого хрома. При установке колец на поршень их замки следует размещать в разные стороны. Поршневой палец, шарнирно соединяет поршень с верхней головкой шатуна. Палец изготовлен в виде пустотелого цилиндрического стержня, наружная поверхность которого закалена путем нагрева токами высокой частоты. В торце вала кроме двигателя МеМЗ-968 высверлено углубление для установки подшипника ведущего вала коробки передач.

Коленчатый вал имеет четыре шатунные шейки, расположенные под определенным углом, и пять или три коренных шейки. Расположение шатунных шеек коленчатого вала многоцилиндровых двигателей под определенным углом необходимо для равномерного чередования рабочих ходов.

Значительные нагрузки на шейки коленчатого вала вызывают необходимость применения специальных подшипников. Их выполняют в виде тонкостенных вкладышей, покрытых для уменьшения трения тонким слоем антифрикционного сплава. Передние и задние коренные подшипники коленчатого вала двигателя МеМЗ-968 выполнены в виде неразъемных втулок.

Вкладыши коренных подшипников установлены в гнезда ребер и стенок картера рис. От проворачивания и смещения вкладыши стопорятся выступами, входящими в соответствующие выемки гнезд и крышек подшипников. Крышки коренных подшипников прикреплены болтами, ввернутыми в отверстия стенок и ребер картера, и зашплинтованы проволокой попарно либо замковыми пластинами или с помощью пружинных шайб. Противовесы изготовлены как одно целое со щеками вала. Они предназначены для разгрузки коренных подшипников от действия центробежных сил, которые увеличивают износ подшипников.

От коренных шеек к шатунным просверлены каналы для подачи масла. Маховик способствует уменьшению неравномерности работы двигателя, выведению поршней из мертвых точек, облегчению пуска двигателя и плавному троганию автомобиля с места. Он изготовлен в виде массивного чугунного диска и прикреплен к фланцу коленчатого вала болтами с кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа).

Для предотвращения нарушения балансировки маховик установлен на несимметрично расположенные штифы и болты. Картер двигателя кроме двигателя МеМЗ-968 отлит заодно с блоком цилиндров и является основной деталью. К картеру прикреплены детали кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа) и газораспределительного механизмов.

Техническое обслуживание и ремонт КШМ двигателя автомобиля Citroen C4

В двигателе МеМЗ-968 к картеру, отлитому из магниевого сплава, прикреплены чугунные цилиндры. Снизу картер закрыт поддоном, выштампованным из тонкого стального листа или отлитым из алюминиевого сплава. Поддон является кривошипно шатунный механизм ТО и ремонт (дипломная работа) для масла и в то же время защищает детали двигателя от пыли и грязи.

В нижней части поддона предусмотрено отверстие для выпуска масла, закрываемое резьбовой пробкой. Поддон прикреплен к картеру болтами. Во избежание утечки масла между поддоном и картером установлены пробковые прокладки и резиновые уплотнители.

Крепление двигателя должно быть надежным и в то же время допускать смягчение толчков, возникающих при работе двигателя и движении автомобиля. Каждый элемент крепления состоит из одного или двух резиновых дисков, стальных шайб, втулок и болтов.

VK
OK
MR
GP