Индивидуальные студенческие работы


Дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора

Тогда был электрифицирован пригородный участок Баку — Сабунчи — Сураханы Азербайджанской дороги на постоянном токе при напряжении в контактном проводе 1200 В.

Следующий участок, также пригородный, Москва—Мытищи Московской дороги был электрифицирован в 1929 г. В июне 1931 г. В той же резолюции было отмечено: Дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора Коммунистической партии успешно выполняются. Электрификация первого магистрального участка, главным образом для грузового движения, Хашури—Зестафони Закавказской дороги на постоянном токе при напряжении 3 кВ была осуществлена в 1932 г.

Электрификация железных дорог на напряжении 3 кВ постоянного тока, прогрессивном для того времени, продолжалась включительно до конца 1959 г. На начало 1982 г. Кирова начались работы по созданию электровозов переменного тока промышленной частоты 50 Гц при высоком напряжении в контактном проводе.

Основными достоинствами системы электрической тяги на переменном токе являются: Однако создание электровозов переменного тока в те годы было исключительно трудным делом.

Для этого требовались, прежде всего, приемлемые дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора условиях железных дорог выпрямители — ионные или электронные вентили большой мощности. Отсутствие таких вентилей было основным препятствием для применения переменного тока при электрификации железных дорог. Кирова по созданию первого электровоза переменного тока промышленной частоты 50 Гц при напряжении 20 кВ в контактном проводе были закончены в 1938 г.

  1. Резкое увеличение тока в цепи выпрямленного тока может привести к недопустимому нагреву обмоток индуктивных шунтов, что не только ухудшит диэлектрические свойства изоляции и ускорит ее старение, но и может привести к ее пробою. Все изоляционные детали обмоток изготовляют из электроизоляционного картона марки ЭМЦ.
  2. После измерения напряжения на всех обмотках трансформатора определяют число витков в каждой обмотке по приведенной выше формуле. Чтобы удобно было пропускать ленту между витками, крайние витки в месте подызолировки осторожно раздвигают электрокартонным клином.
  3. На электровозе установлены два тиристорных преобразователя, питающие две группы тяговых двигателей, каждая из которых состоит из трех электрических машин, соединенных параллельно.
  4. Определение штата работников электромашинного цеха и организация его работы.

На этом электровозе типа ОР однофазный ртутный был установлен металлический многоанодный ртутный выпрямитель с откачной системой для поддержания вакуума и сеточным регулированием. Классификация электровозов и принятые обозначения по роду тока различают электровозы постоянного и переменного тока. На электровозах постоянного тока изоляция всех силовых и вспомогательных устройств должна быть рассчитана на рабочее напряжение сети 3 кВ.

На электровозах переменного тока имеются понижающие трансформаторы, поэтому рабочее напряжение тяговых дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора и вспомогательных машин может быть выбрано независимо от напряжения сети, т. Это позволяет при прочих равных условиях применять тяговые двигатели более высокой мощности.

  • Вторичная обмотка его разделена на две или три части, к которым подключают выпрямительные мосты 111—U3 для бесконтактного плавного регулирования напряжения Число ступеней в этом случае определяется допустимым снижением коэффициента мощности электровоза или моторного вагона при пуске, допустимым искажением формы потребляемого тока и условиями работы тиристоров;
  • На электровозах переменного тока имеются понижающие трансформаторы, поэтому рабочее напряжение тяговых двигателей и вспомогательных машин может быть выбрано независимо от напряжения сети, т;
  • Обмотки с увлажненной изоляцией, будучи стянуты и опрессованы с большим усилием, после удаления из них влаги в процессе сушки значительно уменьшаются в размерах, в основном в осевом направлении.

Электровозы различают также по назначению — грузовые, пасса-жирские, маневровые и, кроме того, по числу осей — четырех- шести - и восьмиосные. Всем электровозам отечественного производства присвоено обоз-начение В Л в честь Владимира Ильича Ленина. Номер в наименовании соответствует определенным типам электровозов: На электровозах, помимо механического, может быть применено электрическое торможение.

Различают электрическое торможение рекуперативное и реостатное. Общее описание конструкции Механическая часть электровоза состоит из дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора двухкабинного кузова, опирающегося на три двухосные тележки.

Кабина машиниста имеет усиленную звуко- и теплоизоляцию, оборудована калориферами, кондиционерами, холодильником, электроплиткой и нагревателями.

Для автоматического управления калориферами и поддержания требуемой температуры воздуха в кабинах в холодное время года применены датчики-реле температуры. Тяговые двигатели в режиме тяги имеют последовательное возбуждение и питаются от двух выпрямительно-инверторных преобразователей, собранных на тиристорах и обеспечивающих плавное регулирование напряжения. Постоянный ток тяговых двигателей, работающих в режиме рекуперации генераторами с независимым возбуждением, инвертируется в переменный ток напряжением дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора кВ промышленной частоты.

Чтобы улучшить тяговые свойства, повысить надежность и создать удобства управления, на электровозах ЭП1 применена микропроцессорная система управления дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора обеспечения безопасности движения тягового подвижного состава АСУБ "Локомотив".

Работа схемы силовых цепей локомотива следующая. Тяговый трансформатор понижает напряжение с 25 кВ до величины, необходимой для питания тяговых двигателей, вспомогательных машин и других устройств. Его первичная обмотка одним концом подсоединена к токоприемникам через дроссели помехоподавления, высоковольтные разъединители, главный выключатель ГВфильтр и трансформатор тока.

Другой конец первичной обмотки заземлен через трансформатор тока и токосъемные устройства букс. Дроссели и фильтр предназначены для снижения уровня радиопомех, создаваемых при работе электровоза, разъединители — для отключения соответствующих неисправных токоприемников. ГВ служит для оперативных и аварийных отключений тягового трансформатора. Для защиты от атмосферных и коммутационных перенапряжений в цепи первичной обмотки и цепях тяговых обмоток предусмотрены ограничители перенапряжений.

Реле перегрузки защищают обмотки тягового трансформатора и ВИП от токов короткого замыкания. На электровозе установлены два тиристорных преобразователя, питающие две группы тяговых двигателей, каждая из которых состоит из трех электрических машин, соединенных параллельно. Для защиты от аварийных токов в цепи каждого тягового двигателя применен быстродействующий выключатель БВ.

Диагностирование моторно-осевого подшипникового узла тягового электродвигателя локомотива

Уменьшение пульсации тока тяговых двигателей до допустимых значений обеспечивается сглаживающими реакторами, установленными по одному в каждой группе двигателей.

Обмотки возбуждения двигателей в режиме рекуперации питаются от выпрямительной установки возбуждения ВУВ. Основные технические характеристики Масса сцепная электровоза с 0,67 запаса песка, т. Трансформатор со ступенчатым регулированием напряжения на стороне низшего напряжения рис.

  1. Сушку прекращают в случае прекращения выделения влаги в течение 3 ч.
  2. В июне 1931 г. В свою очередь от надежной работы системы масляного охлаждения зависит и состояние изоляции обмоток трансформаторов.
  3. Сушка обмоток на напряжение выше 35 кВ производится в вакуум-сушильных шкафах горизонтального или вертикального типа.
  4. Несмотря на то что активные части в том числе и обмотки всех масляных трансформаторов проходят длительную вакуумную сушку см.

От каждой пары обмоток регулируемой и нерегулируемой питается через выпрямитель группа тяговых двигателей. Применение встречного и дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора включения обмоток позволяет при небольшом числе секций например, восьми получить большое количество ходовых ступеней регулирования напряжения. На электровозах двойного ВЛ82, ВЛ82М питания регулирование напряжения обычно осуществляется на стороне постоянного тока.

Для таких локомотивов тяговые трансформаторы выполняют дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора постоянным коэффициентом трансформации рис. Вторичная тяговая обмотка имеет два основных вывода а, х и точку 0; рассчитана эта обмотка на суммарную мощность всех тяговых двигателей электровоза На электропоездах ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е напряжение регулируют на стороне низшего напряжения по схеме рис.

Число выводов вторичной обмотки определяют исходя из оптимального напряжения ступени. Уменьшение числа выводов приводит к увеличению напряжения ступени, то есть к упрощению конструкции тягового трансформатора, но одновременно и к сокращению ходовых позиций.

ДИПЛОМНЫЕ РАБОТЫ ДЛЯ ВЫПУСКНИКОВ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ УЧИЛИЩ И ЛИЦЕЕВ

Тяговый трансформатор, собранный по схеме рис. Вторичная обмотка его разделена на две или три части, к которым подключают выпрямительные мосты 111—U3 для бесконтактного плавного регулирования напряжения Число ступеней в этом случае определяется допустимым снижением коэффициента мощности электровоза или моторного вагона при пуске, допустимым искажением формы потребляемого тока и условиями работы тиристоров.

При регулировании напряжения на стороне низшего напряжения, как видно из рис. Однако при регулировании на стороне высшего напряжения нельзя выполнить тяговый трансформатор с простым переключением ступеней первичной обмотки А—X рис. Использование обмотки А—X при этом будет неудовлетворительное. Чтобы избежать столь высокого повышения напряжения на обмотке А—X и улучшить ее использование, на локомотивах с регулированием напряжения на стороне высшего напряжения применяют тяговые трансформаторы с регулировочными автотрансформаторами.

Схемы обмоток тяговых трансформаторов с регулированием на стороне низшего о, б, в ,г и высшего д ,е напряжения: Магнитный поток в стержне регулировочной обмотки Е — 77 на всех ступенях регулирования остается постоянным, так как постоянно напряжение на ее зажимах.

Ко вторичной тяговой обмотке At — Дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора через выпрямители подключают тяговые двигатели. Вторичная обмотка также может быть разделена на равные части, от которых получают питание отдельные тяговые двигатели. Когда обмотка тягового трансформатора подключена к выводу ПО, напряжение на обмотке S — Т2 равно нулю; также равно нулю и напряжение на обмотке А1 — N1.

При подключении к выводу П1 на обмотке S — Т2 напряжение повышается, соответственно увеличивается напряжение и на обмотке А1 — N1. Таким образом, при регулировании на обмотке высшего напряжения в трансформатор необходимо вводить дополнительную обмотку.

В результате усложняется его конструкция, увеличивается по сравнению с трансформатором с регулированием на стороне низшего дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора типовая мощность, понижается cos ф на промежуточных позициях. Коэффициент типовой мощности тягового трансформатора с регулированием на стороне высшего напряжения, если обмотка Е — 77.

На серийном электроподвижном составе отечественного производства применяют трансформаторы с регулированием иа стороне низшего напряжения За рубежом многие электровозы имеют трансформаторы с регулированием на стороне высшего напряжения Также осуществляется регулирование напряжения на электровозах ЧС4, ЧС4Т и ЧС8, эксплуатируемых на дорогах СССР. По устройству магнитной системы тяговые трансформаторы разделяют на стержневые рис.

Трансформаторы отечественного производства с регулированием на стороне низшего напряжения выполняют стержневыми, а дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора трансформаторы с регулированием на стороне высшего напряжения — броневыми. По результатам расчета системы выпрямления и регулирования напряжения определяют напряжение и ток для отдельных обмоток трансформатора, необходимое число их витков, рассчитывают параметры обмоток с учетом повышенных дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора по электрической и механической прочности, термической стойкости.

Изоляция обмоток и других частей трансформатора должна выдерживать коммутационные и атмосферные перенапряжения, возникающие в контактной сети. Механическую прочность обмоток устанавливают такой, при которой не происходит их деформаций и повреждений при токах короткого замыкания, когда возникающие силы превосходят во много раз номинальные значения. Высокая температура не должна приводить к разрушению изоляции обмоток и быстрому старению трансформаторного масла.

С другой стороны, желательно, чтобы обмотки были просты по конструкции и технологичны в изготовлении. В тяговом трансформаторе в зависимости от схемы электровоза, способа регулирования напряжения, типа магнитопровода и других факторов применяют обмотки различных типов.

Основным элементом- всех обмоток является виток. В зависимости от тока виток может быть выполнен из одного или нескольких параллельных проводников. Витки группируют в катушки.

Катушкой называют группу последовательно соединенных витков обмотки, конструктивно объединенных и дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора от других таких же групп или от других обмоток трансформатора.

Число витков в катушке может быть целым и дробным, но во всех случаях больше единицы. По форме катушки могут иметь вид диска или цилиндра. Каждая обмотка может состоять из одного слоя витков или ряда слоев.

Число витков обмотки где: Для этого осторожно вскрывают слой внешней изоляции катушки, чтобы получить доступ к последнему слою обмотки, выполненному обычно виток к витку. В роли первичной обмотки, на которую падают исходное напряжение, может быть использована любая обмотка трансформатора, в том числе и наружная. После измерения напряжения на всех обмотках трансформатора определяют число витков в каждой обмотке по приведенной выше формуле. Площадь сечения проводника определяют по заданной плотности тока и току обмотки, однако для удобства намотки отношение размеров сторон проводников обычно принимают не более чем 1: Ток в обмотке высшего напряжения Где: Р -сумма мощности трансформатора, равной произведению тока тяговых двигателей на напряжение холостого хода одной ветви трансформатора, и мощности вспомогательных нагрузок Реактивное сопротивление трансформатора в основном зависит от расположения обмоток.

Число витков основной нерегулируемой и регулируемой обмоток см. У тяговых трансформаторов напряжение дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора различно для каждой ступени.

Для обеспечения требуемой дипломная работа технология ремонта тягового трансформатора прочности обмотки между ее витками, катушками, а также между обмоткой и другими частями трансформатора делают изоляционные промежутки, размеры которых зависят от рабочего напряжения В качестве обмоточного материала для отечественных трансформаторов применяют медный провод прямоугольного сечения, изолированный несколькими слоями кабельной бумаги и одним слоем несплошной оплетки из хлопчатобумажной пряжи марки ПББО.

Толщина изоляции 0,45—0,55 мм на обе стороны, а у входных катушек обмотки высшего напряжения ее доводят до 1,35 мм на две стороны. Обмотки от сердечника, а также обмотки, расположенные концентрично, друг от друга изолируют в тяговых трансформаторах бакелитовыми цилиндрами.

  • Рекомендуется проводить два цикла технологической обработки обмоток мощных высоковольтных трансформаторов, так как при повторной сушке кроме уменьшения высоты обмотки повторная усадка изоляции уменьшаются также упругие свойства электроизоляционного картона рис;
  • Вакуум создают ступенями по 2—2,5 кПа 20—25 мм рт;
  • Значение сопротивления изоляции не нормируется, рекомендуемое значение не менее ЮМОм.

Цилиндры по высоте делают на 35—40 мм больше обмотки, чтобы удлинить возможный путь электрического разряда по поверхности между обмотками. Для образования в обмотках, а также между ними изоляционными цилиндрами осевых каналов для охлаждения обмоток маслом применяют рейки, склеенные бакелитовым лаком из полос электротехнического картона На тяговых трансформаторах применяют непрерывные и винтовые обмотки.

  • На пути от шкафа к вакуум-насосу обязательно должна быть установлена конденсационная колонка, где проходящие пары влаги конденсируются и стекают в виде конденсата воды;
  • Эту работу следует выполнять аккуратно, чтобы не повредить изоляцию соседних витков.

Обмотку высшего напряжения наматывают одним проводом прямоугольного сечения на рейках, укрепленных на бумажно-бакелитовом цилиндре 4 рис 5. Зазоры между катушками являются каналами системы масляного охлаждения Рис 5. В местах переходов между катушками провод изгибают на ребро Место перехода изолируют дополнительно кабельной бумагой и тафтяной лентой, наложенной в полуперекрышу.

VK
OK
MR
GP